销量七连涨，上汽自主新能源车成主力，合资品牌稳中有升

销量七连涨，上汽自主新能源车成主力，合资品牌稳中有升

一到7月，朋友圈就被上汽的销量刷了屏。33.8万辆，这数字我第一眼还以为多打了个零。邻居老刘前阵子换车，说他选新车时销售顺嘴提了一句：“我们自主这边现在可火着呢，一个月能卖二十多万台。”我还真没信，现在看数据，果然不是吹牛。

其实说起来，上汽这波爆发也不是一天两天的事儿。身边不少朋友买车都在琢磨国产和合资哪个更划算，有人纠结油电混动，有人直接奔着纯电去。我那修理厂师傅老张经常唠叨：“你别小瞧现在这些自主品牌，人家开发速度快得很，新技术一茬接一茬，比以前强太多。”他还举例说去年底进厂的新款新能源，一年不到又出了升级版，这节奏搁几年前想都不敢想。

回头翻翻账本，自主板块已经成了大头——21.4万辆，同比39.4%的增幅。最夸张的是新能源那块儿，今年7月卖出去11.7万辆，群里有人自测过，说比起去年同期简直是“飞”起来的速度。有趣的是，大通、五菱、乘用车仨业务线一起发力，各自都有亮点。有次在售后大厅碰见个开五菱的小哥，他吐槽空调按钮手感一般，但话锋一转，“动力是真不赖，省心，还便宜。”

听说今年初公司架构又调整了一遍，把乘用、商用全盘打通。一体化管理嘛，说白了就是让各条线配合得更溜。我表弟刚入职研发部门，每天加班到九点，他说现在产品开发周期缩短到18个月，“要啥快啥”，内部搞敏捷流程，不像过去拖拖拉拉。据他说有些冷门配置，比如座椅加热和智能语音助手，以前都是高配才给，现在慢慢下放到了中低配车型上。他们做用户调研时发现，不少司机其实最关心这些细节，而不是花哨的大屏。

再聊聊海外市场。今年外汇波动挺厉害，但上汽还是顶住压力，在国外卖出8.2万辆。这事让我想起隔壁小区那个留学生，她爸妈专门托人在欧洲订MG，据她讲当地华人圈子里MG都快成“中国名片”了。尤其HEV车型，在西班牙、英国那些地方据说特别吃香，还把特斯拉同期销量甩出两倍。“听销售讲，那边对PHEV（插混）需求猛得很”，她微信里这么写道。

至于国内合资板块，也悄悄开始反攻。今年以来燃油车型依旧坚挺，不过服务倒是变花样不少——什么“一口价”、残值担保，还有终身质保，都整出来了。我亲戚前年买的某款燃油轿车，本来担心贬值太快，现在厂家主动兜底，让他踏实不少。他甚至跟我开玩笑：“以后要是修坏三次，是不是还能换新？”当然这是玩笑话，不过服务确实提升明显。据技师小赵透露，新成立的用户服务部门专门盯着投诉反馈，“谁敢怠慢客户？分分钟电话打爆。”

奥迪那边动作也频繁，全新A5L Sportback上市当天微信群消息炸锅，好几个同学跑去试驾，说动力响应和座舱氛围比上一代舒服许多。不过有人吐槽仪表盘UI还有待优化，小毛病总归有，但整体体验往高端靠拢。那台即将上市的新E5 Sportback，据说明显加入更多中国团队设计元素，我觉得这趋势以后会越来越普遍，中德联合造车早晚反向赋能。

顺带八卦一句，今年28周年庆的时候，上汽通用推出一个叫“至境”的高端新能源系列，还有全新的超级融合架构——据群友分析，这平台能做MPV/SUV/轿车三种壳子，而且纯电/插混/增程全覆盖。“12个月内6款新车型上线”，这个效率搁以前不可思议。我记得维修工老范私下吐槽过一次：零部件适配麻烦，但升级空间大，以后修起来估计会轻松点儿，就是软件更新别忘记及时推送，否则容易卡顿。

最后插播个冷知识：最近发布的新MG4首搭半固态电池系统，引起行业内外关注。这种半固态方案理论上安全性更好，同事家孩子暑假回来就嚷嚷要试驾，因为宣传海报画风特别潮。不过老司机们还是建议，多关注实际续航表现以及冬季低温下充放电情况。“纸面参数好看没啥用，用脚投票才是真的。”这是咱们维修站里的金句之一。

写到这里突然想到，下半年荣威M7、智己LS9等重磅新品马上陆续上市。不少媒体同行预测可能会引领下一轮市场高潮，不过究竟哪辆能成为街头常客，还真不好提前断言。毕竟消费者嘴刁着呢，一旦遇见价格虚高或者功能鸡肋，再好的营销也救不了场面。而且二手行情变化也贼快，我隔壁楼刚挂出的旧款SUV，两周就成交，比预期价位还略微涨了一丢丢，看样子大家对国产品牌信心正逐步恢复吧？

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