新能源车险市场真的像北京早市一样热闹，车企自己开办保险公司的事情一下子把整个行业搅乱了。
说到底，以前买车险的时候都是靠保险公司和一堆中介、代理人来回转手，层层加价不说还费劲又贵。
现在比亚迪、广汽、吉利这些大佬突然自己搞起保险来，直接对着车主卖，省去了中间环节，价格可以压低一些，理赔也可以快一点，在这活儿上就变得有意思了。
你想，咱们平时买辆比亚迪，车身线条流畅得像水墨画里走出来的青花瓷，漆面光泽亮的跟新淘的锅盖一样。
坐进去之后，内饰的用料很扎实，软绵棉的皮质方向盘手感很好，在握着的时候感觉非常舒服，仪表盘上的数字显示也很清晰，油门响应也挺快，并且让人有种脚下一股劲的感觉。
车企对整车数据了如指掌，行驶里程、刹车情况、维修记录等全部掌握。
买了保险后出了个小擦碰，他们能马上知道事故的情况，并且理赔很快就像打麻将一样快，不要拖泥带水。
比亚迪那边卖车很欢快，2022年460万辆新能源汽车下线了，车主多得像北京地铁里的乘客一样。
60%的车主选择了它家保险，保费也翻了几番达到28亿多，并且利润也有起色。
可是你高兴得太早了，这保险挣钱并不容易。
2023年上半年综合成本率达到100%，赔付差不多把所有的保费都用掉了，利润空间已经很小了，只有一块公交车站牌边上的馒头摊那么大。
网上吐槽理赔慢、售后服务跟不上节奏的帖子很多，车主心里有疙瘩。
广汽的众诚保险走了一条不一样的路，通过遍布各地的4S店开展线上线下一体化的服务。
你车刮了，直接在4S店定损修车、理赔一条龙服务，智能判定准确率高达97%，杠铃。
它们还玩出了新花样，给智能驾驶汽车、无人机等搞保险，赔付额度高得让人发疯，最高可以赔三百万。
但是服务质量参差不齐，北上广的大城市里理赔像闪电一样快，在三四线小城则像是冬天的暖气一般断续难行。
2023年上半年还亏了一些钱，说明这件事情不容易。
吉利那边的合众财险更有趣，瞄准了新能源货车市场，并没有去跟家用车保险抢地盘，而是专心致志于大货车上。
毕竟货车出事故的概率和风险不同，风险管理要细致。
合众财险用大数据和风控体系把车况、驾驶员情况摸得清清楚楚，偿付能力杠杠的，资金也够用了。
但是它的保费规模小，盈利也不稳定，亏损的影子还没有完全甩掉。
说到底就是小饭馆想要跟大酒店争夺市场份额，规模摆在那里需要慢慢熬。
你要问这车企自己开保险到底值不值得，就得说里面有三大杀手锏。
第一是数据，车企手里有整车的数据可以精准地去评估风险、定价更加合理。
第二是成本，直销模式去掉了中介费用，在价格上占有优势。
第三是生态，卖车、保险和修车一条龙服务可以提高客户的粘性。
就像买菜的时候顺便买了炒锅、菜刀一样方便。
但是最后来说，新能源汽车维修费用较高，电池损坏的话这笔账就更大了，并且理赔过程复杂到像拆炸弹一样。
车企保险公司的规模较小，服务跟不上增长的速度，在赔付效率上也没有达到预期。
买保险就好比做饭，材料再好如果火候掌握不好味道也是上不好的。
打通数据、配件和服务链条的人，才不会到最后笑不出来。
瞧着小米去法国买保险牌照，蔚来、理想也纷纷进入市场。
市场不在于比谁的佣金低，而是在于看哪家公司数据挖掘能力更强、产业链协同更好。
造车卖保险一体化，这活儿就 like 建积木塔一样，在缺少一块的时候就不稳。
这场车险江湖的争夺战，就像老北京胡同里的茶馆一样，在这里谁的服务更贴心、谁能赢得顾客的好口碑。
未来是由车企自己来主导，还是和传统保险公司一起合作呢？咱们且看。
你说汽车保险能不能扛住，别被车企销售的涨跌牵着鼻子走，在赌注摆在那里的情况下谁敢保证呢？
