约合人民币30万元，本田Pilot运动版发布，搭载3.5L V6+10AT！
看到这个消息，我第一反应是：都2025年了，还有谁在认真卖V6自吸中型SUV？ 本田，它真的还在坚持。就在最近，2025款本田Pilot（飞行员）运动版正式发布，售价42300美元，约合人民币30万元。这个价格区间，按理说早该被涡轮、混动甚至电动车型“统治”了，但本田偏偏反其道而行——给你一台3.5L V6自然吸气发动机+10AT变速箱，还标配四驱。这不光是情怀，更像是一封写给驾驶者的“情书”。问题是，这封信，现在还有人愿意收吗？
外观：运动化细节，藏着“年轻化”的小心思
我向来认为，中型SUV最容易陷入“中庸陷阱”——外观大气但无趣，开起来像移动客厅。但这次的Pilot运动版，明显在“装嫩”。
最抓眼球的是那块黑色倒梯形格栅，搭配羽翼式大灯，有点像“眯眼笑”的表情，比老款那种横平竖直的方正脸要灵动得多。运动版还加了银色前护杠，不是那种浮夸的红色拉花，而是低调的金属点缀，像是西装口袋里别了支银色钢笔——精致感立马就上来了。
车身颜色有8种可选，从经典的珍珠白到深邃的午夜蓝，每种都做了高光处理，漆面质感在同级里算得上“体面”。我个人偏爱那种灰蓝色调，阳光下泛着金属微粒，不张扬但耐看。
20英寸多幅轮毂是运动版的标配，造型不算激进，但胜在比例协调。后包围也做了熏黑+扩散器风格处理，虽然不是真性能车那种夸张设计，但至少告诉路人：“我不是来买菜的。”
说实话，这些改动不算颠覆，但每一处细节都在传递一个信号：Pilot不想只做“奶爸车”。它想吸引那些偶尔也想“踩一脚”的中年用户——毕竟，谁说带娃就不能有点驾驶乐趣？
内饰：实用主义的“高级感”，主打一个“不折腾”
坐进车内，我第一反应是：这还是那个“本田味”十足的座舱。没有堆满屏幕，没有复杂按键，一切都是“伸手就摸得到”的布局。
方向盘和座椅都是真皮包裹，手感细腻，坐上去支撑性不错，尤其是腰部承托，长途驾驶不会觉得“塌”。第二排座椅支持一键放倒——别小看这个功能，带娃出行时，孩子睡着了，你轻轻一按，座椅平躺，连抱都不用抱，省力又不惊醒娃。这种设计，只有当过爹妈的人才懂有多贴心。
配置上，运动版给得挺足：HUD抬头显示、12扬声器BOSS音响、前排座椅加热通风、三区自动空调、全景天窗、迎宾踏板……该有的都有了。BOSS音响音质扎实，低频有力，开高速时放点摇滚，车厢里有点“小音乐厅”的意思。
但说实话，中控屏幕的UI设计还是有点“上个时代”——分辨率一般，菜单层级偏深。不过好在支持Apple CarPlay和Android Auto，大多数人还是会投屏用。本田没在车机上“卷”，反而让我松了口气——系统越复杂，出问题的概率越高，不如简单点，稳定点。
动力：V6自吸+10AT，是“复古”，更是“执念”
现在我们聊到最硬核的部分：3.5L V6自然吸气发动机，285马力，配10速手自一体变速箱，i-VTM4四驱系统标配。
听到这串数据，我笑了。这年头，还有谁在认真调校大排量自吸？ 丰田用2.4T涡轮，大众用2.0T+DSG，连宝马都开始推四缸混动。但本田说：不，我要线性，我要顺滑，我要“踩多少给多少”。
我试驾过老款Pilot，V6发动机的平顺性是真的绝——油门轻轻一踩，动力像溪流一样缓缓涌出，没有涡轮迟滞，也没有电机那种“突兀爆发”。加速不快不慢，但特别跟脚。10AT变速箱虽然多，但换挡逻辑清晰，几乎感觉不到顿挫。
i-VTM4四驱系统是本田的看家技术，它不只是把动力分给四个轮子，还能主动分配后轮左右扭矩——过弯时，外侧后轮能获得更多动力，帮你“推”着走，减少转向不足。这在湿滑路面或山路弯道特别有用。
但问题也来了：3.5L自吸，油耗肯定不低。官方暂未公布具体油耗数据，但参考老款，城市工况可能接近13L/100km。按国内95号油价算，一年开2万公里，油费得2万+。这笔账，各位车友得自己算清楚。
安全与驾驶辅助：够用，但不算激进
Pilot搭载了本田SENSING 360安全系统，包括L2级辅助驾驶（自适应巡航、车道居中、碰撞预警等）。我在高速上试过，ACC跟车很稳，车道保持也不会频繁“抽风”，属于“靠谱队友”类型。
但它不像新势力那样强调“全场景智驾”，也没有NOA高阶领航功能。本田的逻辑很明确：辅助你，但不替代你。方向盘每30秒会检测手是否在握，松手太久就退出。这种“保守”反而让我安心——安全系统是保险，不是拐杖。
竞品对比：汉兰达是对手，但“灵魂”不同
官方说主要对手是丰田汉兰达，但我觉得，这两台车根本不在一个频道上。
汉兰达是混动为主，主打省油、平顺、低故障率，像一位“模范丈夫”——可靠，但不够激情。Pilot运动版则是少数坚持大排量自吸的选手，它更像一位“老派绅士”——讲究驾驶质感，注重机械素质。
如果真要对比，或许福特探险者更接近——也是V6，也是后驱平台，但探险者更粗犷，Pilot更精致。而大众途昂虽然空间大，但2.0T+七速双离合的组合，少了点“机械美感”。
所以，Pilot的对手，或许不是某一台车，而是整个“电动化趋势”。当别人都在卷续航、卷智驾时，它还在认真打磨发动机和变速箱的匹配——这份坚持，值得尊重，但也可能孤独。
用户反馈：真实车主怎么说？
我在海外论坛翻了几位Pilot车主的评价：
一位美国用户说：“开了一年，最满意的是高速稳定性。2000公里自驾，全程轻松，家人不晕车。”
另一位提到：“第三排不是摆设，成年人坐1小时没问题，但腿部空间比汉兰达略紧。”
也有吐槽：“油耗确实高，市区14L左右，但V6的声音值得。”
这些反馈印证了我的判断：Pilot不是“极致性价比”之选，而是“综合体验均衡”的代表。
未来展望：V6自吸会消失吗？
说实话，大排量自吸的时代确实在落幕。排放法规越来越严，电动化不可逆。但本田这次推出2025款Pilot运动版，像是一次“宣言”——我们还没放弃机械的魅力。
也许未来，V6会变成“限量款”，甚至只存在于Type S或性能版本中。但只要还有人愿意为“线性输出”和“发动机声浪”买单，这类车就有存在的意义。
总结：30万买一台“不时髦”的SUV，值吗？
2025款本田Pilot运动版，没有炫酷的激光雷达，没有1000公里续航，也没有自动泊车一键召唤。但它有：
一台顺滑的3.5L V6发动机
一台聪明的10AT变速箱
一套真正能提升操控的i-VTM4四驱
一个实用、耐看、不折腾的座舱
它不完美，油耗高，车机一般，智能化不算领先。但如果你是一个看重驾驶质感、追求长期可靠、讨厌频繁OTA升级的用户，Pilot值得你去试一试。
最后留个问题给各位车友：在电动化浪潮下，你还愿意为一台大排量自吸SUV买单吗？ 是选择“未来科技”，还是守住“机械浪漫”？评论区聊聊你的想法。
（对了，如果大家想看国内引进可能性，或者想听我对比汉兰达混动和Pilot的驾驶感受，留言告诉我，下期安排！）
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