你有没有见过新手骑摩托车的窘况？路口起步熄火三次，绿灯变红灯还没动窝；换挡时手忙脚乱，油门离合配合得像打快板。这些尴尬，可能要被一款新车终结了。
2025年2月，奔达金吉拉350CVT悄悄上市，没搞大张旗鼓的发布会，却在摩友圈炸了锅。原因很简单：这是国内第一款装了CVT变速箱的V型双缸巡航车，NEO版21980元，ACE版23980元，把自动挡巡航的门槛砍到了2万级。
以前想骑巡航车，光换挡就得练半个月。AMT变速箱虽然号称自动，顿挫感却像坐拖拉机，尤其低速跟车时，一顿一顿能把早饭颠出来。现在金吉拉350CVT来了，真能让骑摩托车变得像开电动车一样简单？
先看两个版本的区别，这点奔达玩得挺明白。ACE版像穿西装的绅士，镀铬排气管亮得能照见人影，珍珠漆面在太阳底下会变色，分体座垫保留了巡航车的复古味儿。多花的2000块，主要贵在这些看得见的地方——单是镀铬工艺就比普通喷漆多了3道工序，成本高出1500元。
NEO版则是街头潮人范儿，哑黑排气斜斜地伸出来，像藏在身后的棒球棍，一体式座垫更适合两个人贴贴。年轻人可能更吃这套，省下的钱刚好够买个头盔。
让人惊喜的是它的友好度。690毫米的座高，我162厘米的身高，双脚掌能稳稳踩在地上，心里踏实多了。195公斤的重量看着唬人，但重心低，推起来比想象中轻松，女生也能独自挪车。
16升的油箱做成水滴形状，加满油能跑450公里，周末周边游来回不用加油。之前老款车主吐槽的后减震太硬、油箱盖拧不开的问题，这次都改了——新的减震器多了5毫米行程，油箱盖加了防滑纹路，细节见诚意。
最核心的变化在发动机里。343cc的V型双缸发动机，最大功率25千瓦，扭矩31牛・米，数据不算拔尖，但工程师把发力点调早了，6500转就能爆发出最大扭矩，市区超车很有劲儿。
更关键的是加了平衡轴，震动控制得比同级车好。我骑过朋友的某款AMT巡航车，60码以上脚踏震得发麻，金吉拉350CVT跑到80码，手机放在油箱上拍视频都不晃。
CVT变速箱到底好不好用？路口起步给了我惊喜，拧油门就走，松油门会慢慢减速，完全不用管离合和换挡杆，左手终于不用一直憋着劲儿了。0到50公里加速只要2.76秒，红灯变绿灯时，经常第一个冲出去，后视镜里看汽车尾灯越来越小，有点小得意。
但它也有短板。CVT的传动效率只有70%，比AMT的83%低不少，高速上50到100公里加速要6.88秒，超车得提前预判。极速130公里，跑国道够用，想在高速上跟人飙车就算了。
皮带传动是把双刃剑，不用像链条那样老紧链条，但据说5万公里就得换，比链条贵点。奔达说用的是进口橡胶，我打算骑两年再看看实际寿命。
日常通勤是它的主场。早高峰堵车时，别人在那儿一脚离合一脚刹车地忙活，我左手插兜，右手轻轻拧着油门，跟骑自行车似的轻松。前16寸后15寸的龟背胎，过个减速带、压个井盖，颠得不算厉害。
有次心血来潮跑了段非铺装路，碎石子路面上TCS牵引力控制系统起了作用，拧大油门也没打滑。但减震行程毕竟有限，遇到大坑还是得减速，别真把它当越野车造。
跟同价位比，它的优势很明显。闪300的AMT版本要23999元，比金吉拉ACE版还贵1块钱，却少了CVT的平顺。赛科龙RA401卖22988元，是手动挡，新手得练一阵子才能上手。
但如果你是老司机，可能会觉得少了点乐趣。没有换挡的顿挫感，就像喝奶茶没放珍珠，总觉得缺点啥。想长途摩旅的话，我还是建议选500cc以上的车，350cc跑连续山路会有点吃力。
这款车的出现，其实是给摩托车行业提了个醒：不是所有人都追求驾驶技术，很多人只想轻松享受骑行的快乐。奔达这次把平衡轴和CVT结合，说不定会带动其他品牌跟进，以后可能会有更多自动挡巡航车。
不过也有争议，有摩友说：“连换挡都省了，还叫摩托车吗？”这话有点极端，但也说出了部分人的担心——便利性和驾驶乐趣真的不能兼得吗？
我觉得，摩托车本来就是个工具，有人用来炫技，有人用来代步，没有标准答案。金吉拉350CVT的意义，是让更多人能跨过换挡的门槛，体会到骑行的自由。
最后说句实在话，2万出头能买到这样的配置，性价比确实高。如果你是新手，或者只想舒舒服服骑个车代步，不妨去试试。至于是不是理想中的巡航车，还得你自己拧一把油门才知道。
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