什么样的车企才能称得上“车王”？
销量、营收、市场份额，这些指标虽然重要，却并不能完全定义一个企业的王者气质。真正的“车王”，不仅要在技术和市场上保持领先，还要在企业文化和责任感上树立标杆：尊重员工、不恶意攻击同行，持续投入研发，同时有能力在国际市场上与世界顶尖水平正面竞争，并且稳稳站住脚。
比亚迪就是这样一个存在。四年前，它的年销量还不足百万，彼时的全球电动车市场还是特斯拉的天下。而如今，比亚迪不仅年销超过四百万辆，成为全球最大的新能源车制造商，还跻身全球汽车行业前五。这不是偶然，而是一轮又一轮的技术革新，一支超过十二万人的工程师团队，以及九十万名员工同心协力的结果。
刀片电池、天神之眼智能驾驶、DM混动技术、兆瓦闪充……每一项技术的迭代，都是比亚迪在新能源领域不断攀登的脚印。而企业内部的高格局文化——涨薪、致敬同行、拥抱鸿蒙生态——则体现了它在称王的同时不称霸的胸怀。仅今年11月，比亚迪出口车辆同比增长超过三倍，在欧洲拿下了多个国家的新能源销量第一。
这种成绩，让人联想到百年未有的大变局：中国汽车不再只是跟随者，而是在推动全球新秩序的建立。国产车的大繁荣，终于到来。
我记得几年前，在网络上看到有人晒出一辆汽车的按键全部是中文，还带着几分调侃。当时大多数车上的按键还是英文，可比亚迪偏偏坚持用中文。王传福的解释很简单——这是对中国文化的尊重，即使被误解也要坚持。比亚迪车型命名取自华夏朝代，技术系统命名保留了云辇、璇玑之类的传统元素，高端品牌仰望的标志甚至来自甲骨文灵感。这样的文化自信，连“股神”巴菲特都被打动。2008年金融危机期间，他逆势投入18亿港元持股，这也是其唯一重仓的中国科技企业。
当时，王传福放出豪言要在2015年成为全国第一，2025年成为世界第一。很多人以为只是说说而已，但十多年后，比亚迪用数据和市场证明，这不仅是口号。2022年，它以186万辆销量登顶国内乘用车市场，终结了合资品牌近40年的霸榜历史；2023年销量突破302万辆，击败特斯拉成为全球电动车销量第一；2024年再攀新高，年销427万辆，海外销量同比增长七成以上。
这种逆袭，源于对技术的不断投入，对产品的极致追求，以及对梦想的执着坚持。
如今，比亚迪加入了全球智慧物联网联盟，与华为等350多家企业共同推动鸿蒙生态走向世界。从车机到家居，再到城市交通，万物互联的蓝图正在落地。比亚迪的加入，让鸿蒙生态的汽车端充满想象。
在海外，比亚迪几乎“杀疯”了。德国销量增长六倍，意大利增幅超过四千八百倍，西班牙增长四倍以上，法国和英国同样大幅上涨。在一些国家，比亚迪的新车注册量甚至是特斯拉的七倍。它不只是卖车，更是在当地落地生产、提供全链条服务，真正做到本地化。闪充技术的推广，让五分钟充入约400公里续航成为可能，正在改变电动车的普及速度。
和某些只顾利润的外资车企不同，比亚迪在海外传递的是合作共赢的姿态。这种文化差异，直接改变了市场生态——外资车型价格大幅下调，销量缩水，既是市场竞争的结果，也是过去不尊重消费者的反噬。
12月，比亚迪迎来了第1500万辆新能源车下线，用了17年完成前一千万，但从一千万到一千五百万只用13个月。背后是全球最大规模的汽车研发团队，全年投入研发费用超过437亿元，甚至高于净利润。比亚迪还为技术团队涨薪，不断推出领先的电机技术，解决高速续航缩水等长期痛点。这种持续创新的能力，是它销售节节攀升的坚实底座。
无论是在响应供应链政策，还是在同行纪念日送上祝福，比亚迪都展现了国产新能源车的格局与自信。它不仅是中国新能源的龙头，也是带动行业共同成长的“好班长”。
在全球出行变革的历史画卷中，中国汽车品牌的故事才刚刚开始，而比亚迪，已经用行动证明了——我们不仅可以在家门口称王，也能在世界舞台闪耀。
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