你知道吗？按目前的市场趋势，近一年纯电SUV的占比差不多从4成飙升到5成左右（估算，样本少），消费者对还得跑远点的焦虑实在在增加。今天我坐在那家咖啡厅，点完单，听旁边桌两兄弟聊车，一个说，我要买刀片电池，不然还得担心续航。而对面那位却摆摆手，我更关心修起来麻烦不麻烦，油车好修多了。这场对话，能体现出绝大多数人的痛点：续航还是纯电的最大焦虑点。
说来我刚才翻了下笔记，看到智己LS6的定价——19.79万起，估算百公里能耗在16-20度（从工信测试中体感，大概比我家那年买的老款油车低个两成左右吧），这个价格在09年那些合资SUV里也就差不多了，现在还加了点智能配置。你要说，做纯电的车，除了续航，最头疼的就是成本控制。电池和驱动系统逐渐逼出制造成本的天花板，尤其是刀片电池出货量上去了，制造效率的提高，虽然还在商议中，但这给价格带来了压力。
想到这，我心里还在琢磨，智己这次推出的增程和纯电，反映了加载不同战场的策略。增程的LS6，似乎就是提供个油站的保险，特别是在二线三线城市，那种知道前头还能充油，但不想跑得太远的用户，刚刚好。纯电版嘛，走都市快充，适合追求零油费生活的人。两者对应的目标群体不同，上车门槛也不同。
比一比，跟几款同价位的车——比如蔚来EC6和理想ONE。EC6的续航优势明显，虽说价格稍高点，但那套换电+快充组合，也不停给用户注入信心；理想ONE则是靠增程+家庭生活场景打得死死的，占据了绝大部分个性家庭用户的心。反观智己LS6，我觉得它更像在绑紧窗户贴纸——靠配置和价格去吸引第一批用户，但还没摸清楚用车场景怎么落地。研发和供应链其实都不算刚刚好，我私底下猜测，刀片电池价格下降的制造工艺提升，让成本更可控，才能给后续降价空间。
说到这我突然卡壳了，怎么说呢？前面说大出口，结果自己又反悔两句。其实我觉得，智己把价格拉到二十万以内，真不是要标新立异，而更像在市场竞争中自我寻找溢价空间——用配置和科技差异化堵死早期价格战的出路。
（这段先按下不表）但你知道吗？其实还有个疑问：像这样推出全新车型，研发和供应链的沟通，究竟谁在跑得更快？我小时候打麻将，拼拼凑凑感觉，最重要还是把手上的牌打顺了。这次LS6的供应链是不是经历了有没有达到预期出货量的压力？我猜，大部分资金花在电池和模组供应商上，影响着成本和产出。你要说，刀片电池的成本下降只是一部分，关键是他们后续能不能稳定供货——这才是硬指数。
这让我想到一件事，销售老张跟我提：别看标价，实际成交价差不少。我扪心自问，这里面的隐藏值到底有多可控？难不成，市面上销量冲量和毛利控制的博弈，跟我去超市买水果价格摇摆一样，没绝对。你还会觉得，价格低了，利润会不会缩水到不行？这怎么说呢，短期内，靠技术降成本、提升产能，或许还能撑得住，但长远呢？我试图用车厂的资金偏向去理解——研发改良和大批产能，谁敢赌未来？
说到另一点，增程和纯电怎么区分？我发现，实际用车场景最关键。朋友的父母用纯电，充电不方便，春秋50公里以内的通勤还可以，但要出去跑长线，就琢磨不透。反之，增程版就解决这个焦虑，但油耗怎么控制？我算过，如果油耗保持在百公里8L（体感，一年开2万公里，油钱和保养费大概在3万左右），算下来，年总成本虽然比传统油车更贵点，但省心。
讲到这里，突然想到一个问题：厂商到底是在圈养用户，还是给用户提供自由？像智己以内在的高科技配置，卖的其实也不全是车，更像是一种未来生活方式的选择。用户买车，还是追求买的安心。我觉得这也是为什么智能化越来越重要：别看10块硬件集成难不倒我，关键是用起来够顺手。
我在想，真正让人信服的，或许还是这车的细节。开门那一瞬感受到的门槛高度，按键的手感，以及——算了，这都是些碎碎念。但这些细节，才决定了用下来是不是舒服。就像我邻居阿姨说：这电动车，坐进去觉得舒服，但如果轮胎的噪音大点，就头疼了。你觉得，车的人机交互体感，什么时候才算成熟？难不成，要达到完全无感？
（这边留个悬念）其实我也会动脑筋，殊不知自己是不是用过度用心去看市场？但至少可以确定一点，未来这场行业淘汰赛，谁都不能掉以轻心——包括自己每天试新车时的那点小心思。
车像不只是工具，你说呢？在这样的市场里，真正走得远的，是那些能在【痛点】里找到突破的品牌。关键还在于，这个突破，能不能和用户的生活节奏同步。而我每次开着车，偶尔望着仪表盘那一只时间指针，总觉得这个行业的节奏，也像在跑百米，谁先到终点？还是说，真正的跑者在等下一辆跑得更快的车呢？
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