乘联会刚发布的一季度数据，真的有点吓人：全国乘用车累计零售 423.6 万辆，同比直接跌了 17%。整个车市开年就遇冷，而且是燃油、新能源双杀，但新能源跌得更惨，咱们今天就好好唠唠这份成绩单。
先拆分看：燃油车一季度卖了 239.2 万辆，同比下降 11.5%；新能源更惨，184.4 万辆，同比大跌 24%，降幅远超大盘近 7 个百分点。之前一直高歌猛进的新能源，突然踩了急刹车，主要是去年底补贴退坡前冲量太猛，加上春节假期消费低迷，市场观望情绪特别浓。
再看谁跌得最狠，合资品牌几乎全线溃败：
本田：一季度 18.53 万辆，同比暴跌 38.1%
丰田：25.12 万辆，跌 32.7%
大众：28.76 万辆，跌 25.3%
现代 / 起亚：直接跌超 60%
标致 / 雪铁龙：更夸张，暴跌 78.5%
自主品牌也分化严重：比亚迪一季度 70.05 万辆，同比跌 29%，丢掉了保持多年的销冠；长安跌 21%；小鹏跌 33%。只有吉利微增 1%、长城涨 4.8%，算是稳住了阵脚。
新势力这边也是冰火两重天：蔚来暴涨 98.3%、问界涨 44%、零跑涨 186.5%，逆势突围；但特斯拉中国跌 12%，部分二线新势力销量直接腰斩，淘汰赛越来越残酷。
为啥跌这么惨？主要三个原因：一是去年底集中冲量，提前透支了一季度购买力；二是以旧换新等政策退坡，消费者持币待购；三是春节假期错位，有效销售时间减少。不过 3 月已经明显回暖，零售环比涨 60%，新能源渗透率也回到 52.9%，算是触底反弹。
一句话总结：一季度是车市阶段性阵痛，不是长期寒冬。新能源短期受挫，但长期趋势没变；合资品牌持续萎缩，自主与新势力加速崛起。4 月随着新车型集中上市、促销力度加大，车市大概率会逐步回暖，但淘汰赛只会更激烈，跟不上市场节奏的品牌，真的要被淘汰了。
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