11月的车市凉得有点突兀，零售量比去年瘦了8.1%，环比还掉了1.1%，12月上半月更是打了个骨折，同比下跌24%。四成经销商门店一卖就亏，成交价甚至比出厂价还低。库存系数飙到1.57，全国囤了330万辆车，乘联会说这么冷的年末真不多见。气氛仿佛超市打折快结束，顾客几乎全跑光，只剩下店员干着急，门可罗雀。
问题出在补贴这根“定海神针”突然断了，之前“以旧换新”一天比一天蹭热度，大家抢着买车。11月补贴一停，政策没到位就像断了水龙头。想买车的人干脆观望，政策悬着，2026方案又没公布，谁都不愿交这个“智商税”。买车这档事跟抢年货似的，错过补贴，干等着下波“神价”。
新能源政策风向也变了，2026购置税调整，过去全额免征，现在只减半，顶多省1.5万元。买辆20万的车，以前能省1.77万，明年就得掏出8850元。插电和增程车门槛也抬高，纯电续航必须100公里以上，眼下市面上有三成车没够资格。政策“挑三拣四”，更偏爱续航长、智能化强的车型。
这种操作容易把供需秩序搅乱，前11个月车市靠补贴，提前透支了1120万辆的需求，明年要买车的人不少已经今年买完了。车企清库存都着急，前期靠补贴卖出去的老插混和增程车，眼看明年没资格领补贴，现在价格跌了三成还没人接盘。消费者有耐心，晚买比早买划算，经销商一边糟心囤车，一边手里资金紧张，日子说不上滋润。
对于多数车主，政策下来了也不慌，因为习惯决定选择。有了一次电动车体验，很难回去开油车。智能座舱、安静、省钱、加速快，这种体验像刷短视频上瘾，断不掉。一线车企预测新能源渗透率明年有望从53%涨到60%以上。燃油平台逐渐边缘化，车企主力全在电动，广告投放都少了。
技术的成长让大家更从容应对政策转变。纯电车续航普遍500公里以上，800V高压充电模块，能让车主15分钟直接“回血”500公里，充电站覆盖率达95%，开电车跨城、出省都变得理所当然。吉利的人说，到2026年，市场拼的是产品的真本事，不是补贴的“糖水”。
大城市与小城市的局面就不一样，像北京、上海这种限号严牌难拿的地方，新能源仍是香饽饽。补贴少一点，大家也认这一套。三四线城市观望多，补贴退坡后销量会降点温，但充电桩越来越多，用车顾虑减少。住建部去年新建四百多万个充电桩，并不是数字游戏，实打实让使用更方便。有人家直接两辆车，一台油车一台电车，长期出行还是得靠能加油能充电的增程式。
我的直觉，这波政策调整是必要动作。以前靠补贴拉车市，如今应该让产品自己“走路”，让用户用脚投票。消费者不傻，好用才肯买。电动车优势从不是只拼价格，更是体验和方便，补贴退场后车企真本事就见分晓。
被补贴惯坏的市场总得见见“风雨”，水分褪去，谁的车真能撑得住谁就能活得长。用户的精明在于不跟风，每一次选择都藏着自己的想法。电动车不再“靠爸”，而是真正走上了自己的赛道，只要产品靠谱，消费者说到底还是愿意买单，这才是长久之道。
车市用“先扬后抑”的模式，走到了新一阶段，接下来拼的不是谁优惠大，谁能靠补贴卖出爆款，而是谁能造出真正好开的车。无论油车、电车、插混还是增程，未来能留下来的，只会是最懂用户的那一个。补贴退了，谁都得接地气，把心思花在产品上，市场才会真正热起来。
全部评论 （0）