提到超级跑车，大家最先想到的可能是意大利的法拉利、兰博基尼，却很少有人留意到，北欧瑞典藏着一个狠角色——科尼赛克。这个小国家的汽车品牌，没有大厂的雄厚底蕴，却凭着一股钻劲儿，把速度玩到了极致。
2019年日内瓦车展上，科尼赛克拿出了压箱底的宝贝——Jesko，作为Agera RS的继任者，这台车一亮相就惊艳全场。没人想到，这台看着冷冰冰的性能巨兽，骨子里竟藏着满满的家族温情。
Jesko这名字不是随便起的，背后藏着一段父子情深。它是以科尼赛克创始人兼CEO克里斯蒂安·冯·科尼赛克的父亲耶斯科·冯·科尼赛克命名的，老爷子可是品牌初期的大功臣。
当年科尼赛克刚起步时，遇到了不少坎儿，都是老爷子凭着敏锐的商业头脑，一步步帮着扛过来的。更让人动容的是，2019年车展时，80岁高龄的耶斯科还和妻子一起，到现场见证了这台以自己名字命名的车首发。
比起那些用字母、数字拼凑名字的超跑，Jesko的命名多了份温度。由此可见，哪怕是追求极致性能的超跑品牌，也没丢了人性化的根源，这份家族传承，正是科尼赛克的特别之处。
温情归温情，论性能，Jesko可是实打实的“狠角色”。它搭载的那台5.0升V8双涡轮增压发动机，堪称科尼赛克的技术巅峰，里面藏着不少黑科技。
最厉害的是它的180度平面曲轴，重量只有12.5公斤，说是全世界最轻的V8曲轴也不为过。换了这种曲轴后，发动机的高转速表现直接拉满，最高能冲到每分钟8500转，声浪听着都让人热血沸腾。
动力输出更是夸张，加普通汽油就能爆发出1280匹马力，要是换用E85生物燃料，马力直接飙升到1600匹，峰值扭矩也达到了1500牛·米。搭配科尼赛克自主研发的9速光速传动系统，换挡速度快到让人反应不过来。
值得注意的是，这套传动系统可不是普通货色，它被业内称为双离合器技术出现以来最重大的进化，能完美承接这台发动机的狂暴动力，不让一丝动力浪费。
Jesko的颜值和空气动力学设计，同样让人眼前一亮。它的空气动力学套件是科尼赛克所有车型里最大的，巨大的前唇和车尾扩散器，看着就不好惹，实则每一处设计都有讲究。
时速达到275公里时，它能产生1000公斤的下压力，比上一代Agera RS高出40%，到了极速状态，下压力更是能冲到1400公斤，相当于把一台小型SUV压在车顶上，跑高速时稳得一批。
车身尺寸也经过了精心优化，长4.61米、宽2.03米、高1.21米，整个车身都用碳纤维打造，车重只有1.42吨，比不少入门跑车还轻。轻量化的车身，也让它的性能发挥更上一层楼。
底盘方面，它用了全新的碳纤维单体壳，比上一代长了40毫米、高了22毫米，驾驶员的腿部和头部空间更宽敞了，不用再蜷着腿开车。主动式后轮转向系统的加入，让后轮能向任一方向转3度，操控起来更灵活。
作为顶级超跑，Jesko的产量少得可怜，全球就限量125台。2019年车展刚亮相，就被订出去83台，剩下的42台也很快被抢空，足以看出它的受欢迎程度。
这种限量定制的超跑，往往也是不错的理财产品，就算是订单转单，也能卖出好价钱，那些有实力的买家，为了第一时间拥有它，愿意多花不少钱。2024年8月，首台量产Jesko在瑞典恩厄尔霍尔姆工厂交付，标志着这台极速巨兽正式走进车主手中。
Jesko分为两个版本，标准版和Absolut版，后者是科尼赛克史上最快的车型。为了追求极速，Absolut版去掉了后扰流器等增加阻力的部件，风阻系数低至0.278，流线型的车身像一颗子弹。
它的理论最高时速能达到531公里，比高铁还快，说是“贴地飞行器”一点也不夸张。不过有车主反馈，Absolut版在低速路段下压力稍弱，高速变道需要更细腻的操控，算是为极速做出的小妥协。
这么强的性能，轮胎自然不能拖后腿。它配备了定制的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，车主也能选装干地性能更强的Pilot Sport Cup 2 R轮胎，不管是在赛道上狂飙，还是在公路上行驶，都能稳稳抓地。
如今，科尼赛克工厂还在陆续交付这台超跑，每一台Jesko都是工人手工打造的，碳纤维纹路都是手工铺叠，层间厚度误差不超过0.1毫米，每一处细节都透着精致。
极致的手工工艺带来了绝佳的质感，也带来了较高的维护成本，国内能修它的技师寥寥无几，配件也需要从瑞典空运，一次小剐蹭的维修，不仅耗时久，费用也高达六位数。
在电动化浪潮席卷汽车行业的今天，很多品牌都在放弃内燃机，科尼赛克却用Jesko证明，内燃机还有无限潜力可挖。它不仅是科尼赛克的最新成就，也为超跑领域树立了新的标杆。
这台既有家族温情，又有狂暴性能的超跑，藏着科尼赛克对速度的执着，也藏着手工制造的温度。大家觉得，这台1600匹马力的“贴地飞行器”，最吸引你的地方是什么？
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