新能源SUV已经牢牢占据了市场的核心位置，燃油SUV的生存空间越来越窄。1月的销量榜单里，小米YU7卖到快4万辆，直接杀到榜首；博越L也不含糊，3.4万多辆，问界M7追在后面，2.6万多辆。星越L、途观L、卡罗拉锐放各自都有2万多辆的成绩。本田CR-V、锋兰达这些老牌畅销车，依然稳在1.8万以上。
再往下从排名21的传祺GS3到第100的智己LS6，销量大多落在9000到2000辆之间。传祺GS3、长安X5 PLUS、皓影这些车型还保持在9000辆以上；宝马X3、汉兰达、问界M8说不上大爆，但稳定在7000多辆算不错了。理想L6、零跑C10的数字在5000左右，算是夹缝里有一席之地。
有意思的是，哈弗H6这个曾经的销量王者，现在已经掉到榜单46位，销量不足5000辆，隔着屏幕都能感觉它的压力。说实话，看到这情况我都想起当年路上满眼都是H6，现在竟然成了“偶遇”的车型。
更冷门一点的，比如腾势N8L DM、沃尔沃XC70，销量都超过2000辆；坦克300 Hi4-T、问界M5则跌到不足千辆的水平。你看市场的残酷，很少会给中段甚至尾段的车型翻身机会。
新能源的渗透力现在已经不只是头部区域的故事了，几乎在每个销量区间都对燃油车形成了压力。就算是传统大厂的经典车型，能保住稳定输出已经算赢了，这种感觉就像是跑步机速度突然调快，很多人只能勉强跟上步调。
我在看榜单的时候，脑子里会闪过一些生活化的场景，小米YU7停在小区里，亮面漆在冬日的阳光下反射出刺眼的光，让人下意识眯眼；新博越L车内暖风吹得方向盘也微微温热，这种细节是用户日常最直接的体验。
还有一次路过商场地下停车场，听到途观L的车门嘭地一声关上，厚实的声音和旁边某款新能源SUV的轻轻咔哒声形成了对比，这种触觉和听觉的差异，也会潜移默化影响消费者的选择。
市场排名背后，有不少车型靠着细分定位和差异化配置还能活得不错，比如锋兰达的小巧车身让很多城市用户觉得停车轻松；理想L6的长续航在高速上尤其讨好跑长途的司机。你要去看这些销量，并不只是数字，而是用户的使用场景叠加出来的结果。
至于一些滑落的车型，像哈弗H6，其实配置和价格还算坚挺，但它的外观、驾驶感受已经不能带来“新鲜感”，在市场被大量新能源SUV包围时，这种劣势会被放大。我觉得这跟人买手机有点像，功能没变坏，但外形不再吸引你，就可能换机。
SUV市场之所以热闹，是因为消费者的需求太多样了，空间、操控、科技、舒适，每个人的优先级不一样。新能源车的打法是抓科技和智能体验，燃油车则更多强调稳定和机械质感，这种差异让榜单看起来就像是两队人在同一场跑道上比速度。
有些新品牌的车，我看到实车的时候会忍不住摸一摸座椅的包裹感，那种柔软但带一点弹性的触觉，跟传统燃油SUV上偏硬的座椅是完全不同的体验。买车的人很容易在这种细微处被打动，销量体现的就是这种“被打动”的概率。
看下来，头部车型依然牢牢占住大份额，中低销量段则是非常激烈的竞争，有的甚至只能在短时间靠促销拉动销量。说到底，新能源浪潮还在加速，燃油SUV要么跟上，要么就只能慢慢被边缘化。
从榜单核心来新能源SUV的普及度不仅高，而且不断在各个细分区间蚕食燃油领域的份额；传统车型想维持销量，需要在配置和体验上给用户更多理由去坚持选择。对于喜欢SUV的用户，你们是为了稳还是为了新鲜感去买车呢？如果榜单上的变化和你日常看到的车型数量对不上，你会觉得市场数据多少带点意外吗？
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