一场变革的阵阵风，公交车还会继续跑吗
那时候，咱们城市的公交车实在就是街头巷尾的“标配”，早上起来一大早，公交车就像潮水一样涌出来
满满当当的车厢里挤得跟沙丁鱼罐头似的
格外是在20世纪末那会儿，交通网络还没这阵子这么发达
公交车可是连结城乡、拉近距离的“命根子”
我记得我小时候，每天早上都得早早起床，挤上那辆公交车，赶着去学校，那场景真是热闹得很，车里吵吵嚷嚷的
大家都奔波在城市的每个角落
那时候，公交车不仅是出行工具
更像是一种生活的记忆——热闹、温馨、满满的人情味
但当下，那个繁荣的景象
你看，城市里公交车的身影变得稀稀落落
中国的公共交通正经历一场“从高光到低谷”的大变样，客运量和盈利能力像坐了“过山车”一样
让我按我看，整个行业就像是被一股无形的风推着
逐渐滑向一个迷茫的深渊
客流像潮水一样退去，背后到底发生了啥
你说那公交车的客流量咋就这么“唰唰”地往下掉
我告诉你，2014年，咱们国家的城市公交客运量达到了巅峰，数字高达781.88亿人次
那时候，公交车就像城市的血管，连接着每个角落
可是从2015年开始，这个数字就像按了暂停键
到了2022年，整个公交的客运量只剩下353.37亿人次，跟巅峰一比
就像是打了个“闪电”一样，短短几年
不仅城市公交，连长途客运也一样遭殃
2012年，长途公路的客运量达到了355.7亿人次，最高时像个“火箭”一样飞升
但也没能挡住后续的“下坡路”
疫情那段时间，公交的流量更是“直线下降”
像是按了“暂停键”似的
以前，公交线路多得像“繁星点点”，城市发展就靠它撑着，但这阵子
“关停潮”变成了行业的“热词”
不少县市的公交系统都停了，甚至于上海、广州、北京这些一线城市
也只能“割肉”似的调整或撤销部分线路
这一切都说明，传统的公共出行方式正迎来“最艰难的时刻”
最根本的，是新兴出行方式的“崛起”对传统公交带来的“革命性打击”
比如说高铁的快速发展，实在像“雷霆万钧”一样
把不少长途客流都“瓜分”掉了
你知道，从2012年的不到1万公里，到今年2024年，已经铺开到4.8万公里
覆盖了全国90%以上的人口50万以上的区域
高速高铁，速度快得让人“啧啧称奇”，许多长途旅客都放弃了走路的公交
再说城市里，私家车的数量也是“节节攀升”
2019年，全国私家车就有2.07亿辆，到2022年
公交车还能“吃得开”不
还有不得不提的，就是滴滴、快的、曹操、顺风车这些网约车
实在就是“降维打击”的代表
自从2012年开始，这些“便利神器”就像开了挂一样
轻松抢走了不少公交乘客
点对点的“门到门”服务，省时又省心
另外，电动车、共享单车这些“短途神器”
更是让“弄到最后一公里”变得“轻松得很”
你想，以前走路还得绕半天，这阵子骑个共享单车，几步就到站点，公交站点渐渐变得“空荡荡”的
财政补贴像“釜底抽薪”，公交还能撑多久
讲到这儿，你可能会问：公交真能“熬过去”吗
其实，背后还藏着一堆“硬核”麻烦
就拿财政补贴说事，曾经，公交行业可是“优先保障”的对象
可是，这阵子政策变了，补贴像“打了折”的一样
甚至于“莫得办法”享受国家补贴了
你知道，从2022年底开始，新买的新能源公交车
连国家层面补贴都“没”了
那一瞬间，公交企业的购车成本一下子“飙升”了不少
更严重的是，从2023年起
城市公交的运营补贴责任“下放”到了市县财政
这下子，地方政府的压力大了
比如说，陕西渭南的蒲城，从2016年的247.77万元补贴，直接“跳水”到2021年的9.35万元
差不多就是“肉眼可见”的变化
这样的“断崖式”下降，直接让一些公交线路“吃不消”
像河北保定、湖南耒阳，2023年都因为资金不够
即使钱多点，也难掩亏损的“苦涩”
你看，很多公交企业都“入不敷出”
我听老人讲，公交的运营成本也是“高得离谱”
去年数据显示，每公里运营成本得5.7元
可票价收入却只有3.2元
就像是“开车越跑越亏”，每多跑一公里
全国公交系统一年的“亏损”高达2000多亿，即使政府补贴了1000亿
天津公交去年亏了7个亿，负债率飙到百分之百
甚至于还出现了“欠工资”的危机
像苏州、成都这些城市，财政“吃紧”得不得了
亏损都快“成了家常便饭”
燃料、电池、车辆维护，哪个不“坑爹”
电池一套更换得差不多18万块，思考批量采购
很多车辆因为“扛不住”电池的折磨，只能“提前退役”
你说这，司机的日子也不好过，欠薪、失业
一、公交的“新玩法”——变革与自救的路子
面对如此“内忧外患”的局面，公交行业也不是“等死”的主儿
比如说提高票价，广州把起步价从1块调到2块
还取消了以前那种“乘坐满15次打六折”的优惠
你看，尽管涨价让人“心里有点堵”
但这也是“硬着头皮”想办法缓解点收入压力
还有，很多公交公司也开始“缩减线路”，让车次变少，提前退出一些“亏钱”的线路
努力让有限的资源“用得更值”
制造商也在“扯拐”，像宇通客车，曾经是行业“巨无霸”
他们的利润从2016年的40多亿，跌到2020年的5亿多
可是，宇通也没放弃，开始“走出去”
把目光投向“国际市场”
你知道，2021年，宇通出口了将近5000辆车，海外收入44.88亿，毛利率还超过三成
到2024年，出口量达到1.4万辆，海外收入竟然高达152亿
另外，各地公交企业也纷纷“打起了副业牌”
南京公交搞“公交+快递”，白天载客，晚上帮快递跑，效率高得很，2.5小时就能把快递送到家
真是“盘活”了夜间资源
南昌公交也不遑多让，搞“商圈+公交”、“文旅+公交”、“婚庆+公交”，搞得“花样繁多”
甚至于郑州把闲置的修理车间变成了快递分拣点，不仅使了资产
这些“公交+”的创新，像一股“清流”
给传统公交带来了新希望
讲真啦，公交这个行业不会“彻底消失”，它面对的真正难题
是怎么“转身”变得更“强大”、更“适应”新时期的需求
就像我一直觉得的，行业的未来
还是得靠“创新”和“勇气”
你对公交车这行业怎么看
是不是也觉得它还能“雄起”一把
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