在MPV市场，别克GL8的存在感就像一道无法忽视的天际线，无论你站在城里还是高速路口远望，都能看到它的身影。最近它似乎招来了不少负面评论，但这并没有动摇它在商用、甚至部分家用消费者心中“首选”的位置。对我来说，MPV的世界可以粗暴地分成两类：一种是别克GL8，另一种是……别的车。而在一些朋友口中，GL8又分成两种：狗都不开的陆上公务舱和颇显尊贵的陆尊版。听起来，前者似乎不够体面？可真的是这样吗？咱们慢慢聊。
我曾有一段相当长的时间，开的就是那款被不少人“喷”得不留情面的老款陆上公务舱——板悬结构的那一代。站在驾驶者角度，我觉得自己对它的了解甚至比营销团队更深。当时买这车的人，大多数是企业。提回来后，几乎每一台都会去做一些“升级手术”：加双侧电动门、换二排航空座椅、铺木地板……因为原厂丐版的样子，确实容易让人觉得“不够派头”。但无论怎么改，驾驶的底子是改不了的。
从驾驶感受来说，陆上公务舱的动力一直“够用”。我说的不是零百加速——毕竟满载的大家伙要真跑到3、4秒只会让人汗毛竖起，对刹车的考验恐怕还能让工程师做噩梦。它的动力体现更多是在中后段，那种稳定的提速感，就像推着一艘巨轮缓缓加速，不急不躁。跑高速尤其舒服，这台车的灵魂似乎就是为城际交通而生。
很多人诟病它早期的后悬挂是扭力梁非独立结构，但我真心觉得舒适性并没有想象中差。后排乘客不会痛苦地皱眉，高速变道时也能稳住姿态。开起来偶尔会有那么一点点“船感”，可那是大型MPV的天性，不是缺陷。如今的新款陆上公务舱换成了多连杆独立后悬，第三排乘客的体验确实更友好，不过驾驶提升有限。
如果你此时去试一试最新款的陆尊，单纯从底盘质感去感受，而不是被内饰的豪华程度吸引，你会发现——差距并不大。这就像你喝过两杯不同包装的矿泉水，味道其实没啥区别。
所以，如果你看中的只是额外的舒适配置和一些炫目的黑科技，陆尊版可能更适合你。但如果你更在意性价比，把车当工具用得多，那么陆上公务舱真的值得留意，尤其是次低配，那是性价比的甜蜜点。
说到底，车是陪伴的伙伴，不是用来炫耀的logo。没有谁规定路上要开哪一版才显得够格——只要它能稳稳地带你去想去的地方，那份踏实和可靠，就已经很“尊”了。
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