啥玩意儿？零跑居然成了新能源车周销量榜的老大，把小米和鸿蒙撂倒在地？这数据一出来，简直让人小区门口的老大妈都忍不住多蹲想偷听点风声。9月8日到9月14日——2025年第37周，一份“新势力周销量榜单”让整个汽车圈子热气腾腾，零跑汽车成了唯一一款周销量摸到一万的品牌，小米紧喊着“差一点”，AITO问界也没有掉队。可新鲜出炉的销量数字背后，真有那么简单吗？新能源汽车的江湖，谁说不是一锅杂烩，涮着资本、技术、噱头，时不时再撒点流量。今天咱就使劲扒拉扒拉这些销量榜背后的故事，顺便给你兜底到底是谁在“卷”，谁在“演”，谁是真正的赢家？啊哟，饭还没端上来，先留个扣，最后谁能稳坐钓鱼台，还真得捋明白了！
先说说这“榜单三巨头”——零跑、小米、问界。都抢着往新能源的大船上跳，好像谁掉队谁就成了下岗工人。零跑这一周1.3万辆，丢人吗？不丢，反而倍儿有面子。可有意思的是，零跑一直被外界唱衰成“价格战小能手”，这回把小米汽车甩在后头，让人忍不住想喊一句“逆袭了老铁！”小米汽车呢？这不是干啥都得沾点“米味儿”，此番以0.98万辆名列第二，别以为雷军老师不着急，他都快能把“你喜欢的SU7 Ultra卖给你”写在额头上了。问界再也不是坚持搞高冷的样子，0.86万辆，闷声做大，背后还有“鸿蒙智行”做技术加持，跟“新物种”一样蹿出来。这一场，比的不是谁技术硬，比的是谁懂得“卷”——谁用价格砸得狠谁就赢，咱普通人看着都醉了。但别高兴太早，这“往上一冲”的热闹劲能不能撑住？所有人都在盯着下一个绝地反击，谁落了谁就得当“反转哥”。
细看这组数据，不禁让人怀疑一款车销量真火，是不是广告太多喝多了？零跑胜出，但旗下七大车型，销量最高的竟然是C10，只跑了0.32万辆，B10和C11都没突破0.3万，剩下的几款还在边角站着围观。原本靠着慕尼黑车展的Lafa5盲订开张，但目前也还在工信部“跑手续”，实际上市还得等等。小米SU7和YU7加起来0.98万辆，可遍地喊着“Ultra Master”的专卖权，现在也只能“对所有人敞开怀抱”，销售体系急速调整——这不是说“加油”就有人买，得看实打实的用户愿不愿意刷卡。问界更是明显，M8销量最高，但M7销量遇冷，只怪新车还在路上，预售1小时破十万订，但能不能转化实际销售，还真得画个问号。有点像东北大集，谁喊得响不算，得看谁能把货真刀真枪拎回家。小鹏和理想紧跟其后，一个P7新款上市7分钟破万台（说着都累），但实际周销量也就0.81万辆。理想L6卖得比较扎实，最新发布的纯电SUV i6又在预热阶段。剩下的深蓝、方程豹、极氪、岚图、乐道……其实都还在5000辆以下晃悠，偶尔蹦出个大动作刷个存在感，比如深蓝S07压价预售，方程豹钛7中大型SUV上市。但谁都知道，谁站不稳脚跟马上就成“透明车厂”。
这波数据拼成的，是一个油锅粘满煎饼果子的汽车圈，每个品牌呼声都响，实际卖出去的，还得算账精细。普通买车人不傻，早就学会了“货比三家”，谁价格靠谱、谁配置不花哨，才会掏钱。现在的大厂，不光要拼数据，还得拼场子，搞发布会、发预售、炒新车、秀技术。老百姓乐呵呵地看热闹，嘴上说着“真香”，心里其实盘算得比谁都细电池安全不安全？自动驾驶啥时候落地？售后是不是忽悠人的？跑得再快，帽子戴得再高，最后还是得把票子装自己兜里。现如今的榜单，看似五花八门，其实都是流量经济+价格战的产物，偶尔蹦出个小米，就像点了一盘东北乱炖，啥料都有，但真吃饱还得靠自己。
表面看吧，销量冲天，好像新能源车已经包打天下了。其实暗地里风声鹤唳，各种质疑横飞。“价格战”这个词，都快被写进车企年终了。零跑冲得猛，业内有人私下嘀咕“低价套路，能不能长久？”大家都知道，低价不是长久的“护身符”，今天你能靠价格取胜，明天别人就能压得更狠。小米这边SU7 Ultra“专卖权”，本来想靠门槛和饥饿营销玩点花样，现在不仅卖家齐开，品牌调性一下子被稀释了，甚至有人喊“饥饿营销别耍了，货源充足大家一起卖”。问界M7预售“1小时破十万”听着唬人，但回头一算转化率，真能有几成变成实际销量？
反方声音不断浮现你说品牌新，大家就买单吗？你说标配激光雷达，大伙就不心动隔壁老王家那款？许多买车人看热闹大于实用，关键到了掏钱那一刻，理性比什么都硬。“技术创新”在喊，实际体验却还没落地；“智能座舱”、AI芯片讲得天花乱坠，但用户真正在意的是“能不能省心省力”。最尴尬的，是老品牌尴尬转型，吉利合并极氪成为全资私人公司，乐道、岚图也在悄悄摸索高端细分市场。行业内部其实还没到“一片大好”，各种小摩擦随时会把榜单冲成一锅炖菜供应链、政策补贴、电池安全、核心技术，一堆事儿没一件能拍着胸脯保证。有人说，现在的销量就是“吹出来的”，风停了，数据可能立马回归平静。
老百姓其实最关心的是你这是卖车，还是在演戏？新势力“网红车企”做大，靠一波波发布会和流量助攻，但谁都知道，流量能不能变成靠谱感，才是生死线。销量高了不是绝对的安全感，背后偷着乐的资本也烦着愁，毕竟这行业谁也不敢说自己就能万年长青。新能源车不是光靠热闹就能风生水起，台前看得见的“稳”，背后全是“虚”，这场仗还没结束，谁真能抓住下一个机会，真的不好说。
就在大家都觉得“销量榜稳定了”，下一个季度还不是你追我赶，忽然几个大新闻掀翻了平静水面。9月15日，极氪在大股东大会上一锤定音正式被吉利控股，摇身一变成了吉利的“亲儿子”，全资私人公司一秒诞生。这操作让美股投资者瞬间傻眼——极氪美国存托股份直接退市，兄弟们以后炒票还能不能玩了？“资本大戏”唱得这么透彻，让人怀疑新能源卖车到底是主业还是资本游戏？前台卖车拼数据，后台拼整合归并，还真是一路向市场求生。
与此深蓝、方程豹、岚图这些品牌疯狂上新。深蓝秋季发布会上连发五款重磅新品，激光雷达、3纳米车规级芯片、智能座舱，怼得“传统车企”眼睁睁只能吃瓜。“吃瓜群众”可没闲着你这预售15.6万起，能不能真香不虚标？方程豹钛7承载式车身，岚图梦想家高端PHEV、EV齐亮相——个个都在往“高科技”上蹭热度。但说实话，现在的新能源车市已经不是花瓶阶段，小鹏P7新款“上市7分钟大定破万”的速度，其实是用户和品牌心照不宣的营销游戏大定再多，提车得排队，想用也不见得能一脚油门开回家。
这一连串的大新闻，其实都把“谁能卷赢”推上了台面。资本运作和技术创新成了两股最想合力、最怕撕开的力量。平台、流量、品牌—你争我抢，普通人起码能看明白一点过去买车看的是“代步工具”，现在则是一场科技秀和理财赛跑。新能源车已经成了流量经济最热门的入口，谁能跳出来做长期“赢家”？这才是整体爆发点。不管你信不信，结局每时每刻都能反转，一转眼又能出一位“榜首新王”。
虽然表面安稳，其实这堆销量数据和品牌排名都不是“万年铁板鞋”。高歌猛进的背后是一堆难解的隐患。第一是政策悬疑，补贴政策一年一个变，今天说扶持这家，明天说得平衡全行业——谁都怕走着走着猛栽一跟头。第二，电池安全和智能化落地，消费者可不是三岁娃娃芯片再强，自动驾驶再先进，万一出点纰漏，就是一场“车祸现场”。再说供应链，芯片短缺、电池原材料涨价，谁敢保证自己的新车不会“推迟交付”？“信息化发布会”再花哨，没人敢打包票下一个季度还这么“卷”。
品牌之间分歧加深，行业里头从价格战到技术战，从大定到开车，分分钟能吵起来。“你的智能座舱”，我的“增程动力”，人人都有话说，但一看用户预算，又都怂了。像岚图高端车型价格来到四十万，方程豹钛7二十万，深蓝新车性能配置拉满，用户却更愿意用“用脚投票”——真香、不香，用起来才最关键。一波过后，销量榜的“虚高”也逐渐露底流量一过，数据就不再漂亮。
至于极氪被吉利全资收购、退市事件，更是让同行紧张这是品牌整合还是“投降”？是资本战略还是“自保”？同行们见状，个个琢磨着新一轮投融资和并购咱们以后还能自己做主吗？在这种动荡局势里，谁能高枕无忧？谁都知道，“新能源车市”是真正拼到最后一秒的战场。每一次品牌新闻、产品发布会、销量爆表，都是一场硬仗——不服也得服，眼看这水面平静，谁知道下面是不是鲨鱼横行？
咱就直说了“新势力销量榜”热闹归热闹，其实还是一场流量和资本的大拼盘。格局没看清，谁走得稳、谁冲得狠，这都说不好。你说零跑逆袭了？没错，可你说小米SU7 Ultra“专卖权”破了，买家就真得排队抢？头回说问界M7预售“1小时破十万台”，老百姓都起楞了“太阳能发电厂开完了吗，这么快能卖出去？”极氪被吉利收了，谁知道下一家是不是又要“合并”成新物种。老实讲，这一波销量榜固然能让品牌乐一乐，背后的技术力、市场操作、资本博弈才是决胜负的关键。如果只靠低价冲销量，未来谁掉队得打个问号。再厉害的营销，加戏再多，不如来点实在的“长久创新”“可靠产品”。毕竟我们看热闹的心态才是真实，光靠一时销量，谁还敢说自己就是“行业王者”呢？最后提醒各位厂商“别光靠刷数据，得靠长久心计！毕竟东北大碴粥里萝卜白菜都得有，别光想着辣椒！”
这新能源销量榜，你觉得是真正的“技术为王”，还是资本流量掺和的大杂烩？零跑、小米、问界本事到底在哪儿——是降价拼命圈用户，还是靠发布会和大定玩金光大道？你觉得如果补贴政策紧一紧，价格真上去了，大家还买账吗？难道新能源车的下一个拐点就是销量流量一场梦，留给用户的还剩啥？买车是跟风，还是认认真真选产品？评论区干一架，别藏着了，东北老铁们你们咋看？
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