别再为难电动车了，管好“人”才是治理的关键，只管车，越管越堵

在315晚会上，电动车乱象再一次被曝光，这一次仍然是电动车解码提速的问题。在新国标标准实施以后，电动车解码提速现象依然存在，为什么严格限速的新国标车，仍然出现这种情况呢，行内人认为，别再为难电动车了，管好“人”才是治理的关键，只管车，越管越堵。

新国标有优点，但缺点也很突出

咱们不得不承认，新国标实施以来的确干了几件好事， 比如拆除了脚蹬子，提高了车辆的刹车性能，而且还增加了铅酸车型的整车重量，允许安装后视镜，同时还增强了防火等级，安全性能明显提高。

可以说新国标电动车变得更加安全，让老百姓出行变得更放心，但是新国标车的缺点也比较突出。

比如电动车的电池电压，要求电压不得超过48伏，但是这样的配置，使用电动车的时候，稍微遇到大陡坡或者电量掉一半，电动车的动力性能就会大大的下降，不仅平地骑行速度慢，而且上坡可能要推车，降低了车主的骑行体验。

另外新国标车还有“一车一池一充一码”要求，正是因为这条规定，让新国标车不允许换电，只能自己充电使用。

虽然新国标侧变得安全了，有它的优点，但是却不满足老百姓的出行需求，电动车变得不好骑，于是市场上就出现了“让车好骑”的地下产业链，对电动车进行改装，提高行驶速度、增加续航里程。

电动车的治理，关键在于管“人”

对电动车的严格管理，也已经有7年的时间了，但是在这7年里，电动车解码提速、非法改装依然没有减少，仍然有大量的超标车、改装车上路。

进入2026年，科技确实给我们带来了一些新思路，比如外卖小哥的电动车，强制安装北斗和卫星通信模块，车辆跑多快，在哪骑行，都能够一清二楚，通过科技手段可以对车主进行相应的管理，但这也不是长久之计。

对电动车的管理，其实不仅仅是盯着车辆的参数改来改去，严格的限制车辆的性能，并不能够彻底的改变当前的问题，应该把重点放在如何管好骑车的人身上。

外卖小哥需要长续航高性能的交通工具，是否可以开辟合规的电摩通道？允许电动摩托车上路，没有驾照短途代步的车主选择新国标电动车，想要高效率出行的车主选择电动摩托车。

不同需求的车主选择不同的车型，不仅可以提高道路利用率，而且还提高了车主的出行效率，另外建议增加非机动车道的宽度，让大家骑得舒服，也不要占用非机动车道，这样就不会出现和机动车抢道的情况。

毕竟电动车只是工具，它不会自己闯红灯，也不会自己逆行，之所以出现很多违规行为，都是车主骑行的结果。

总结