2025年一整年，零跑卖出了59.6万辆车，在新势力车企里排到第三名，比理想、蔚来和小鹏都多，这件事虽然没怎么上热搜，可带来的影响挺大，过去在10万元左右的纯电动车市场，基本是比亚迪、吉利和长安这三家说了算，现在零跑也挤进来了，它不是靠大量打广告，而是把高规格的硬件直接装进价格便宜的车里。
比如零跑A10这款车，起价是六万五千八，顶配卖到八万六千八，续航有两个选择，分别是四百零三公里和五百零五公里，同价位里吉利星愿最高只能跑到四百一十公里，起步价七万八千八，比亚迪元UP最多能开四百零一公里，却要九万九千八起，A10不仅价格更实惠，还多出一百公里左右的续航，关键它支持3C快充，从百分之三十电量充到百分之八十，只用十六分钟，星愿和元UP虽然也有快充功能，但通常需要二十一到三十分钟，这对经常往来城郊、偶尔出远门的人来说，多出来的那一百公里续航不是虚的，而是让人能安心出发的保障。
在动力系统方面，A10顶配搭载的是90千瓦油冷电驱，星愿配备的是85千瓦风冷电机，元UP低配只有70千瓦，油冷技术的好处是散热稳定，遇到堵车频繁启停时，动力输出不容易衰减，这种技术过去通常用在20万元以上的车型中，现在首次下放到不到9万元的车上，入门用户终于可以放心驾驶，不用担心长时间行驶后动力变弱。
在空间方面，A10的轴距是2605毫米，比元UP短15毫米，但车内空间利用率高，得房率达到88.1%，后排座椅可以翻起来，下面有一个39升的封闭储物格，能用来分类放儿童用品或者工具，后备箱常规容积是602升，把座椅放倒后能扩大到1549升，星愿的车身高度只有1570毫米，坐进去会感觉头部有点顶，元UP采用标准SUV布局，但拓展灵活性不如A10，这辆车不只是代步工具，更像一个能装东西能躺下的小移动房间。
在智能配置方面，A10顶配版搭载了高通8295芯片和8650智驾芯片，还配备了激光雷达，能够实现城市NAP智能导航和记忆泊车功能；元UP车型通过优化算法弥补硬件上的不足，但没有使用激光雷达；星愿车型则连基础的智能驾驶系统都未配备，只提供了防撞预警和自动刹车。今年3月国家发布新规，要求从2026年起所有新上市车型必须标配L2+级辅助驾驶系统，而A10提前半年就已经将这套系统全面应用到位了。
零跑之所以能够成功,是因为它自己研发电驱系统、电池管理和座舱系统,垂直整合率达到78%,而吉利和比亚迪很多零部件需要外部采购,成本难以降低,零跑的2025年财报显示,其单套智能驾驶系统比行业平均水平便宜17%,这不是靠营销吹嘘得来的,而是通过掌握自主研发和生产,实实在在节省下来的成本。
试过A10的快充，16分钟就能从30%冲到80%，夏天开空调跑高速时动力也不怎么掉，后排翻起来的储物格可以分开放孩子的奶瓶、湿巾和小药盒，不会乱，这些细节平时用起来差别挺大，现在十万块的车早就不是比有没有，而是看用着顺不顺手。
有人以为便宜的车就得凑合,但零跑汽车做成了这件事,把高端技术放下来不是降低质量,而是让普通人也能用到原本只有贵车才有的功能,这个品牌没有空喊口号,只是安静地把配置加满,价格压低,结果销量自己证明了这一点。
全部评论 （0）