2026年4月，国际咨询机构P3发布《中国智能驾驶测评报告》，测评涵盖三百余项测试项目。结果一出，行业震荡：搭载华为乾崑ADS V4.1的享界S9T以4.46分位列榜首，小鹏P7紧随其后拿到4.33分，而比亚迪仰望U8L仅获3.39分，在主要品牌中排名垫底。
舆论场上很快炸开一句话——“电动化是比亚迪的天下，智能化是华为的舞台”。
三年前，比亚迪还是国产新能源的绝对王者。凭借刀片电池、DM-i混动和全产业链成本控制，它用“油电同价”打穿市场，2025年全年销量突破460万辆，稳居全球前五。但进入智能化下半场，那个曾经掌握行业定价权的龙头，正迅速暴露出一个尴尬的事实：电动化积累的优势，在智驾赛道里几乎归零。
华为ADS的技术路线以高算力芯片叠加激光雷达和端到端大模型为核心，强调“全场景贯通”与无图化。P3测评中，华为系车型在无保护左转、极端路况处理等场景表现最稳，百公里接管次数仅0.3到0.5次，用户口碑集中在一个词上——“敢用、好用、常用”。
小鹏XNGP走的是纯视觉加无图高精地图融合路线，已在国内137个城市落地无图城市NOA，是目前开通城市数量最多的品牌。它的核心优势在于视觉-语言-动作联合模型，面对临时施工路障、交警手势等非常规场景，响应精度达到94%，比华为还高出两个百分点。用户评价也很直接：“越用越聪明。”
反观比亚迪。其智驾系统DiPilot发展路径偏保守，早期依赖供应商方案，后期自研“天神之眼”系统。从技术架构来看，比亚迪走的是“物理AI加多传感器融合”路线，强调安全兜底，采用高冗余硬件配合规则与AI混合算法。但在实际测评中，变道犹豫、匝道处理机械、场景覆盖有限等问题频繁出现。P3评分体系中，仰望U8L搭载的天神之眼仅拿到3.39分，与第一梯队的差距肉眼可见。
核心差异其实很清晰：在感知硬件冗余、算法迭代效率、数据闭环能力这三个维度上，比亚迪与华为、小鹏之间存在明显代差。华为有昇腾芯片和MDC平台支撑算力底座，小鹏建成了国内汽车行业首个万卡智算集群，算力高达10EFLOPS，全链路迭代周期平均仅需5天。而比亚迪的智驾方案更多是在“够用”和“安全”之间找平衡——这种保守路线在高速场景或许还行，但一旦进入城市复杂路况，用户体验直接断层。
技术差距最终会反映在市场上。2025年，问界品牌月销量持续稳定在4万辆以上，旗舰车型问界M9累计交付突破27万辆，连续21个月稳居50万元以上豪华SUV销量冠军。2026年1月传统淡季，问界M9单月依然卖出40016辆。
小米SU7同样凶猛。上市仅半年，月均交付量超1.5万台，直接杀入2025年新能源销量榜前七。更让比亚迪感到压力的是，多位比亚迪销售透露，以前客户进店基本冲着汉或者唐来，现在很多人来了先问：“和小米比怎么样？”
数据更直观。2025年1月，比亚迪汉EV销量仅3752辆，同比下滑11.2%，环比暴跌52.6%。到了8月，汉家族含EV和DM-i双动力合计销量跌至9339辆。曾经月销破万的明星车型，到2025年10月已滑落到单月6747辆。在20万以上新能源市场，问界M9和小米SU7的核心卖点高度一致——智能化。智能座舱、自动驾驶、生态互联，这些标签正在重塑用户的选择逻辑。
原比亚迪的潜在用户群体正在被分流。家庭用户和商务人士被问界的“鸿蒙座舱加ADS智驾”组合吸引；年轻用户被小米的“人车家全场景互联”体验转化。而比亚迪在20万以上市场的卖点仍然是“性价比加安全”——在智能化成为高端市场入场券的当下，这个策略越来越乏力。
比亚迪并非没有意识到问题。“天神之眼”系统的技术路线明确强调“安全兜底”：采用高冗余硬件配置，规则与AI混合算法并行，避免激进脱手策略。这种方案的好处是事故率低、法律风险小，符合传统用户对“可靠”的期待。但问题也随之而来——迭代速度慢、功能体验保守，与华为、小鹏“体验优先”的路线形成鲜明反差。
目前比亚迪智驾在日常通勤场景中的接管次数约为3.1次/百公里，硬件成本仅占车价的8%，在性价比上确实有优势。但消费者买车时感知到的不是“安全冗余设计”，而是“谁的功能更强、更敢用”。普通车主很难感知那些隐性的安全逻辑，他们只会直观对比——华为的车能自己过无保护左转，小鹏的车能在陌生县城开NOA，比亚迪的车在匝道口就频繁要求接管。这种体验差距，靠“安全”两个字解释不了。
要真正追赶，比亚迪需要解决的问题清单很长：自研高算力芯片、建立大规模数据闭环、重构算法架构、吸引顶尖AI人才。保守估计，这一系列投入需要2到3年持续发力，期间还面临与华为、小鹏激烈的人才争夺战。
潜在路径也不是没有：一是加大开放合作力度，引入第三方成熟方案快速补短板；二是通过收购创新团队实现技术跨越；三是索性将“安全差异化”做到极致，在细分市场建立不可替代的认知壁垒。但无论走哪条路，核心前提都是打破“路径依赖”——不把电动化时代的成功逻辑直接复制到智能化赛道。
比亚迪的处境，是整个新能源行业进入存量淘汰赛的缩影。电动化时代靠三电技术和成本控制就能登顶，但智能化比拼的是算法迭代、算力投入和数据闭环——这是完全不同的游戏规则。褪去科技滤镜的比亚迪，不再是那个被资本追捧的百倍市盈率宠儿，但它仍然是全球销量前五的汽车巨头。
如果你是消费者，智能驾驶在你买车决策中占多大权重？你觉得比亚迪能在智能化上翻盘吗？评论区见。
