1977年的F1其实是一个非常混乱的赛季，有21支队伍，车手却有多达61位！其中不乏性能和技术根本不该出现在F1的全都来了，加上计分系统非常奇特，在现在看来简直是一场灾难。
在地面效应时代崭露头角
▲Brabham在1978年赛季苦于追击掌握地面效应优势的莲花，决定在隔年引入前所未见的新技术。
这一年，法拉利造出一辆性能遥遥领先的赛车，快到让已经提前封王的Niki Lauda根本懒得在剩余的比赛中出赛，当然换一个说法其实是他当时已经和法拉利完全闹翻而提前离开。不过此时其他车队更向往的是莲花 78坐拥的强大下压力，Brabham车队的设计奇才Gordon Murray花了整个赛季才搞清楚莲花的惊人空气动力学设计。
莲花在1978年赛季又推出改良版的莲花 79，被公认是史上最好的地面效应车。莲花 78发明出裙边从车身垂下，与路面接触，并在车身和赛道之间形成简单的密封，产生真空，进一步将底盘吸附在路面上；而莲花 79则利用大型玻璃纤维侧箱打造出巨大的文氏效应隧道，将赛车牢固地吸附在赛道上，狭窄的裙边则密封住气流，维持低压区的稳定。 
▲改良自莲花 78的莲花 79，被公认是史上最好的地面效应车。
Gordon Murray一直想要在他们的BT46创造出像莲花那样的地面效应，但发现阿尔法罗密欧的引擎实在太大，导致产生的文式效应没有太大效果，还会造成引擎过热的问题。这时另一位设计师Gary Anderson(后来成为Jordan赛车设计师)想起曾经主导Can-Am赛事但后来被禁用的Chaparral 2J，把大风扇的想法告诉Gordon Murray，于是Murray想办法改造了一下设计，让它看起来像是辅助冷却，而不是非法的可动式空气动力装置，加上先前赛车有冷却的问题，很快就成功瞒过FIA而拿到认证。
▲Roger Sloman开发出一种低温固化预浸料，协助Brabham打造出传奇BT46B风扇车。
Sloman这时已经成立自己的ACG公司，他开发出一种低温固化预浸料，这种树脂在摄氏60-80度就能固化，因此能以成本低的简易烤箱制作模具。他向Gordon Murray推销这可以用在底盘上，于是Gordon Murray向他订制零件，并强调必须高度保密，后来证实了这就是给准备在1978年赛季出赛的BT46B这辆传奇风扇车用的。
Brabham不只挖角Niki Lauda担任车手，现在连赛车都有了奇耙科技。BT46B在车尾装了一组超大风扇，名义上是散热风扇，其实是用来把车底的空气抽干，用来产生恐怖的下压力。这款车其实从头到尾只出赛过一场，不过它的过弯速度惊人，快到像是轨道车。为了避免对手发现“散热器”的优势，练习时车手还必须刻意放水，用满油箱去跑排位赛，尽最大努力避免拿到杆位。比赛起跑后，一辆BT46B跑了20圈就故障退赛，Niki Lauda驾着仅存的BT46B小心跟着领跑的Mario Andretti的莲花 79避免超车。比赛过半后，Lauda在一处倾斜的弯道上以不可能的速度超过了Andretti。几圈后跑道上出现油渍，当其他车辆放慢速度时，这辆车继续凭着恐怖的下压力以飞快的速度通过。Lauda后来持续被车队告知不要领先第二名的Ricardo Patrese太远，以免引发对手的愤怒，最后就以近半分钟的优势轻松赢得胜利，全场为之哗然。
▲BT46B首度出赛就轻松赢得胜利，不过随即遭到禁赛，成为迄今唯一胜率100%的F1赛车。
风扇车的速度是无可匹敌的，据说，Colin Chapman甚至在比赛还没结束前就开始研究如何把风扇装上他们的莲花 79，而另一方面又协同其他车队，以不再支持Bernie Ecclestone续任F1车队协会(FOCA)来要胁，要求禁止BT46B继续参赛。原本FOCA协议的结果是让它继续参赛三场再禁赛，不过后来主管F1运动规则与技术规范的国际赛车运动联合会(FISA)出面，直接取消了赛车认证。之后随着瑞典车手Ronnie Peterson和Gunnar Nilsson在赛季结束前后相继因事故及癌症去世，瑞典对举办F1失去兴趣，自1978年之后再也没有在瑞典举办过比赛了。不过由于这场瑞典大奖赛的结果被承认，BT46B就成了迄今唯一胜率100%的F1赛车。
话题回到碳纤维来，自1978年F1进入地面效应时代后，Sloman制造的碳纤维裙板完美解决了地面效应面临的气密性问题；因为裙板必须透过弹簧紧贴路面，气密性要够好，又不能在通过颠簸或路延石时长时间翘起，所以非簧载重量非常重要，车队会希望裙板越轻越好。Sloman的碳纤维就成了唯一的解决方案，除了法拉利之外，其他所有F1车队的裙板都是向他采购。
