对于经常跑中长途的人来说，在爬坡或者遇到拥堵的时候并不是最令人不安的时刻，而是在油表指针快要接近红线的时候前方却看不到加油站。
走国道、县道或者偏远路线时一般150踏板只能使用8到10升左右的油箱，实际骑行两三百公里就要补油。所以路线规划就很具体了，在哪里加油、下一个站点还有多远、是否需要提前进服务区，都会对当天的行程安排产生影响。
南方飞鲨150的产品思路正好避开传统的150踏板“小油箱、勤加油”的路线。它拥有17.5升油箱，这个数字在同级车型中十分显眼。根据官方给出的百公里2.5升油耗来计算的话，理论续航可以达到700公里左右；有车友反馈实际长途骑行距离大约在630到660公里之间。
这组数据不能简单地认为任何路况下都可以跑700公里。载重、车速、风阻、路面起伏和骑手的油门习惯都会对最终结果造成影响。但是即便按照比较保守的实际表现来计算，它仍然具有减少补油次数的优势。对于城市通勤者而言，这只是一个不常用的参数；但是对于摩旅用户来说，却会影响到路线的选择。
想去更远的地方时，在续航上的便利也不仅仅是少停几次加油站而已。车辆不需要频繁驶离主路线去寻找油站，行程安排就会更加从容，在遇到偏远路段的时候也会少一些被油量牵着走的感觉。长途骑行需要不断地补充油、休息和应对天气的变化，因此车辆的储油量越大越好，可以减少其中的一项不确定性。
动力部分用隆鑫149cc水冷四气门发动机最大功率11kW最大扭矩为14.7N·m的南方飞鲨牌自行车。从账面参数上看它属于200级别的主流水平，定位不是追求极端性能而是兼顾日常使用和长途骑行。
这类车型真正需要考虑的，并不是起步时可以有多强的冲刺感，而是持续骑行的时候是否容易疲劳。现有的信息表明该车的动力输出比较平顺、震动控制一般。对于连续骑行几个小时的情况来说手把和脚踏没有明显的麻木感才是舒适性存在的标志。当然具体感受还会受到车速、路面以及骑手体型的影响，不能只看参数来判断。
安全配置是它的另一个卖点。车辆标配双通道ABS和TCS牵引力控制，前后采用碟刹，并配有四活塞卡钳。雨天、砂石路或者紧急制动的时候，ABS可以减小车轮抱死的风险，TCS主要是用来抑制驱动轮打滑的。
这些配置并不意味着车辆可以忽视路况。湿滑路面仍然需要控制速度，在弯道上也不能因为电子辅助系统存在而贸然加大油门。但是对于一辆面向长途使用的150踏板来说，双通道ABS和牵引力控制给用户带来了多层保障，尤其适合经常面对天气变化和复杂路况的用户。
实用性上用纯平踏板的设计方式。骑手上下车比较方便，脚下空间也更容易放置背包、雨具等物品。摩旅时还要带充电设备、衣物及工具，平踏结构在装载方面有优势。
如果对运动感强的龙骨踏板造型有更偏好的选择，官方还提供龙骨套件选装，在两种形态之间切换。这个设计不是所有人都需要的，但是给了用户更多的选择：重载、便利性可以保留纯平踏板；在意外观、骑行姿态上可以选择龙骨方案。
价格也是南方飞鲨150绕不开的一项信息，现有的产品资料表明它的起售价为12580元。该价位对应的是一台带有大油箱、双通道ABS、TCS和水冷四气门发动机的150级别踏板，配置组合有其特点。但是购车的时候还应该根据具体版本、选装套件、保险以及落地费用等因素来综合考虑，不能只凭售价和其他车型高配版本的价格进行比较。
它的优势边界也十分明确。如果车辆主要用在城区上下班上，单程距离不大，并且附近加油站很多的话，则17.5升油箱并不会带来明显的收益，反而会加重车辆重量和体积。只有当用户真的经常跑中长途、喜欢摩旅或者经常经过补给不方便的路段时，大油箱的价值才会被充分地体现出来。
南方飞鲨150并没有以夸张的动力制造话题为卖点，而是把重点放在了续航、制动、牵引力控制和装载便利性上。它更像是一台为“少操心”服务的长途踏板：不一定适合所有人，但是对于把骑行半径放到城市之外的人来说，17.5升油箱确实给出了一个很有针对性的答案。
