特斯拉这次推出的 Model Y 小改款，说实话我最初看到官宣的时候还挺期待，毕竟作为今年特斯拉的首款车型，总觉得应该有点新鲜东西。但细看配置表才发现，变化真不算多。电池、电机、辅助驾驶芯片这些核心部件全都和老款一样，连动力参数都没挪动。倒是中控屏有点小惊喜从 14 英寸升级到 16 英寸，分辨率也从 1080P 提高到了 2K，看着更细腻，界面滑动也顺了不少。我试驾那天光是那块屏幕的亮度就让我忍不住多摸了几下，虽说屏幕边框还有点硌手，但总体确实有升级感。
这次 Model Y 还是三个版本，后轮驱动、长续航后驱、长续航全驱，对应价格分别是 26.35 万、 28.85 万、 31.35 万，和上一代一模一样。我当时坐在展车里翻看配置时心里还嘀咕，连价格都没动，看来特斯拉是真的对这款车有底气。不过话说回来，价格不降，也就意味着今年的竞争压力不小。新车上市那天下午我去 4S 店，空气里都是新车皮革味，销售小哥边擦车边笑，说“今年这车稳”。我笑着回一句，“稳是稳，不过对手也多了”。
说到销量，2024 年 Model Y 在中国卖出了 48 万多辆，这个数字我第一次看到时确实有点惊讶。要知道前一年前 11 个月才 36 万辆左右，最后一个月也不可能凭空涨到 12 万。这节奏说明特斯拉在国内的热度还在。只是我不知道今年能不能继续保持，毕竟国产品牌正在猛追。
最直接的对手其实还是小米 YU7。严格算同级别的中型 SUV，国产的要么价格往下跑到十几万，要么干脆做成中大型往上提个档位。YU7 就是个比较贴近的例外，去年六月底刚上市，七月开始交付，算起来去年只卖了半年的时间。那阵子我刚好去看车展，在展台边挤到腿酸，眼前那一排 YU7 的白车漆在灯光下发着亮，感觉设计挺用心。
有意思的是，小米汽车上个月交付量超过 5 万，大部分都是 YU7。据说今年有望突破 40 万辆。如果特斯拉继续维持这两年的销量水平，可能真要和 YU7 不分伯仲。我身边有朋友纠结到底买哪款，跑来问我。我也只能说，特斯拉的系统成熟，开着顺手，但 YU7 内饰更贴国内用户的审美，方向盘皮有点滑，可座椅包裹性那是真的舒服。我试坐完靠背还忍不住拍了拍，说这坐垫发泡密度真挺合适。
当然，要是特斯拉今年的销量稍微下滑，而 YU7 再来点新增产能，那么 YU7 超过 Model Y 也不是没可能。更关键的是，它可能成为第一款年交付量超 40 万、售价 20 万元以上的国产新能源 SUV。对国产品牌来说，这跨过去就是一个标志。那天我回到家，还特地翻了下交付数据，头有点晕，脑子隐约冒出一丝兴奋感觉咱国产真要顶上来了。
值得一提的是，新款 Model Y 居然提供了长达 7 年的分期方案。听销售讲时我手心微微出了汗，因为这么做一般都是刺激消费的手段。特斯拉看似自信，实际上也有点着急。7 年期虽说能让月供压力小，但总利息加起来也不低。我当时脑子里就冒出一句话：“如果一个品牌开始主动拉长分期，说明它也在观察市场动静”。
试驾新款那天的风挺大，车外风噪比我记得的老款稍轻一点，低速过减速带的时候悬挂柔和，没太多硬碰的感觉。仪表盘界面换了配色，我调节了两次亮度，视觉更清爽。踩油门时的线性还在，就是中段有那么一点犹豫，我不确定是不是测试车状态的问题。方向盘手感依旧偏沉，不是那种轻飘飘的电动车风格，正好符合我这种喜欢有点阻尼感的驾驶习惯。
休息间隙我在车外喝了口矿泉水，风吹得瓶口有点打颤，心里却挺平静。其实对于一台 Model Y 而言，改款多少不那么重要，重要的是它在同价位里依然能打。只是现在小米 YU7 追得太紧，局势变得有意思。往后几个月，新能源市场估计每天都会有新话题，而这两款车就是绕不开的中心。
我不知道其他车主怎么反正我试完之后真切地感觉到市场的变化。曾经特斯拉是一种“标配感”的象征，现在买它反而会犹豫一下，要和国产比配置、比质感、比服务。就像那天我在店里看着 Model Y 的车尾灯闪烁，脑子里却在想着 YU7 那个贯穿式灯带的设计，视觉上更顺，也更符合现在的潮流。
也许最后，大家选车的方向不再是品牌压倒性，而更看驾驶体验和性价比。只是，对我来说，那种新车试驾时手握方向盘的兴奋依然在，无论是 Model Y 还是 YU7，只要能让我觉得顺手、稳当，就是一台好车。你要是也正纠结这两款，不妨亲自去感受一下，看看哪一款更符合你上班通勤、周末自驾的那种节奏。真的，只有坐进车里那一刻，才能体会到底哪种“安心感”更适合自己的生活。
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