进入7月份以来，对于长安汽车内部来说，可以说是气氛压抑，首先是7月31日召开了紧急数据复盘会，墙上电子屏最终定格在20.71万辆这个数字上，虽然守住了20万辆的门槛，但高管脸上看不到一丝笑容，加上业绩预告上那行刺眼数据，基本上可以确定，上半年归母净利润同比腰斩，而且扣非净利润下滑78%至85%，这些让基本盘稳住的表象瞬间崩塌，顺便连下半年的硬仗也变得悬了.总而言之，随着业绩预告的发布，销量与利润的巨大反差进一步放大，遮羞布几乎就没有什么了。
另一个焦点就是8月2日午后，受官方产销快报发布影响，长安海外市场成了唯一亮色，8.23万辆交付量，同比增长79.1%，让负责海外业务团队长舒了一口气，但这背后是泰国工厂投产等巨大投入，每辆出口车利润都被汇率狠狠啃了一口，与此同时国内新能源部门却陷入了沉默，阿维塔上半年交付不足2.8万辆，有人提到“四年亏掉132亿”，会议室里瞬间鸦雀无声，长安内部对于利润的敏感度还是相当高的。而且根据财务人员测算，上半年每卖一辆车扣非净利润不到30元，长安员工的焦虑还会继续加重！
所以在这种情况下，4月份启动的大刀阔斧改革、研发人员无奈合上笔记本，5月份人心惶惶又夹杂一丝赌注，可以说在8月份及之后，就会彻底爆发，这种反应是非常真实的，因为随着原材料采购成本增加、投资收益下降，价格战泥潭已经影响到了长安的盈利决策。本来在品牌布局这一块，长安引力与启源等品牌的差异就是越来越大的，很多消费者之所以看中长安，是因为它有燃油车的基本盘，也就是造车底蕴，但是并不意味着管理层对于亏损就没有感知，高管摔在桌上的报表，就很能说明问题。
现在的问题是，像深蓝S05这样的新车，不仅搭载了天枢领航和激光雷达等配置，而且西安工厂生产线正在加班调试，关键的问题是，像深蓝S05这样的新车，预售价定在11.99-15.19万元，可以说配置非常强势，而且价格很有诚意，也就是性价比可以“直插”竞品的腹地。大家依然可以说，阿维塔还有华为加持，但是能撑多久呢，关键是长安单车利润不到30元，要比友商艰难太多了，所以在这种情况下，长安似乎就只剩压力了。
当然了，现在不仅仅是深蓝在挣扎，吉利新能源增长9.6%、奇瑞增长34.2%的表现都非常不错，加上长安新能源交付增长仅5.2%，未来可能很难追上友商的步伐，并且借海外销量增长的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是阿维塔，就连之前作为利润奶牛的CS75燃油版，现在也越来越弱势了，几乎不存在核心优势了，这对于长安的利润表来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从今年刚开年，也就是4月份的时候，长安高层决定砍掉27款车型、不再追求无利润规模的时候，其实就已经给行业敲响了警钟，如今随着深蓝S05和阿维塔07L蓄势待发，以及降本增效的推进，其实对于很多准备投资，但是还在犹豫的小伙伴们来说，现在看清长安的本质，时机已经相当成熟了。
