这年头玩越野的，谁没有被那帮国产新能源“方盒子”整得有点焦虑？
福特烈马这车，底子确实硬，美式复古那股野劲儿真不是随便谁都能学得来的；现在的买家又何尝不手机不离手、恨不得把汽车比作家里最聪明的电脑呢？
烈马如果再不拿出实际行动来推出新版本，恐怕在我们这里会被冷处理到边缘。
其实如果真的能把混动给安排上，再把那套略显陈旧的车机系统弄利索了的话，还是很有搞头儿。
咱们要知道，硬派越野并不一定就要跟智能化势不两立。
林肯要是真的能用Bronco的架构搞出新花样，福特这盘棋下得就有点意思了。
要是有人问起这烈马还能不能打呢？
我想说，这事儿还得看它能不能在“硬核”和“智能”的两者之间找到一个平衡点。
要是硬改得太科技，失去了原有的粗犷的机械味儿的话，则肯定是不行了。
要是不要做任何改动的话，光靠卖情怀是不能 fool现在的消费者。
可能是续航、充电便利性和智能化程度高。
还不是因为人家把智能座舱和经济性给拉满了。
烈马这次改款，中网的变化在于密化了格栅、换上了新的轮眉设计来提升档次感，在增加这些细节的同时能否抵挡住带有电机大屏和语音控制的国产对手呢？
这混动系统落地之后，能不能真像宣传的那样既省油又保证越野时从容？这才是最关键的。
说到底，烈马这车机以前叫复古的现在换成了窄边框大屏UI也跟着调了说明福特心里门儿清知道痛点在哪。
那咱们来聊一聊这件事情，第一个想问的就是混动化到底是出于应付排放政策的需要呢？还是说是为了提高越野体验而设的
我觉得可以，如果福特能把电机那点儿瞬时扭矩搞清楚了，在越野的时候脱困能力肯定会提高一个档次。
还有个更有意思的话题就是所谓的“智能化”是越野车的加分项还是累赘？
现在的车，动不动就搞一堆传感器，在野地里万一电子系统出问题了呢？叫天天不应。
所以说，烈马如果能在保证机械可靠性的同时把智能化做得锦上添花的话，那才是真本事。
总之，目前烈马还处在走钢丝的状态。
一边是死忠粉对纯粹机械素质的执念，另一边则是新买家对于科技配置的需求。
福特能否稳住平衡木，还要看后续的混动车型到底是什么水平。
反正我觉得如果能把野性与现代智能结合起来的话，市场还是它的。
不要小看现在国产方盒子的宣传，真正能传承越野底蕴的老牌子还是要靠这些企业来承担起责任，在它们愿意放下架子、认真倾听我们国内消费者需求的时候。
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