去过越南的朋友都知道，那儿的街头就没有不堵车的时候，而摩托车就是当地人的“续命神器”。大街小巷里，各种弯梁车呼啸而过，引擎声混着街头小吃的香气，就是最地道的烟火气。就在2026年1月，本田在越南悄悄搞了个大动作，新一代运动弯梁Winner R正式亮相，一登场就把当地车友的目光全吸走了。
可能有人会说，不就是一款弯梁车吗，至于这么大阵仗？还真至于。这车最直观的变化就是名字，从之前的Winner X改成了Winner R，在摩托车圈里，一个字母的变动，可不是简单换个标，而是实打实的全面换代，相当于手机从标准版直接升级到了Pro款。
要聊这台新车，就得先说说它的“家族史”。本田在东南亚的弯梁车市场，那可是实打实的“老大哥”。上世纪90年代，本田推出过一款搭载两冲程发动机的Sonic 150R，在当时火得一塌糊涂。2002年之后，车型全面转向四冲程，直到2016年4月，第一代Winner正式登场。
有意思的是，这款车在不同国家还有不同的名字，越南叫Winner，印尼叫Supra GTR，马来西亚叫RS150R，虽说名字不一样，但骨子里的运动基因半点没少。2019年7月，第二代Winner X接棒，之后几年又陆续做了几次小改款，直到今年1月，第三代Winner R才算真正完成了全面升级。
玩摩托车的人都懂，一辆车好不好，核心看引擎，这就跟人好不好看，核心看五官一个道理。这台Winner R的“心脏”，可是大有来头——和本田入门级跑车CBR150R用的是同款平台，149.2cc的水冷四冲程发动机，还带DOHC 4气门，最大能爆发出15.8匹马力。
别觉得15.8匹马力不起眼，要知道这台车的整备质量才124公斤，推重比相当亮眼。当地已经试驾过的车友反馈，这车080km/h的加速比上一代Winner X猛多了，高转区域的延伸感也更足，骑起来完全不像一台弯梁车，反而有种开小档车的快感。
本田的工程师这次也没偷懒，在发动机内部做了不少优化。新设计的平衡器和发电线圈，能减少发动机运转时的抖动，骑久了也不会觉得麻腿。润滑油道重新设计过，六档变速箱也做了改进，还配上了滑动离合器，通俗点说就是换挡更顺滑，降档时后轮不蹦，新手也能轻松驾驭。
除了动力，外观也是这台车的一大亮点。新车的LED前大灯，直接借鉴了本田“大哥”CBR1000RR的设计语言，灯眉造型犀利，看起来凶巴巴的，完全摆脱了传统弯梁车“家用代步”的呆板形象。车头的整流罩做了仿风镜的设计，远看就像一台缩小版的超级跑车。
配置方面，这台车也没让人失望。全车都是LED灯光，不管是大灯、转向灯还是尾灯，亮度够高，晚上骑车辨识度拉满。LCD数字仪表盘清晰明了，车速、转速、油量、档位等信息一眼就能看清，不用低头反复确认。更惊喜的是，它还标配了智能钥匙，靠近就能解锁，省去了掏钥匙的麻烦。
座椅用的是双色拼接面料，不仅看起来更高级，坐起来也更防滑，长时间骑行也不会觉得累。轮胎采用的是东南亚弯梁车的经典规格，前90/8017、后120/7017的17英寸窄胎，倾倒速度快，在山路或者狭窄的街道上穿梭，灵活性拉满，这也是为了适配当地的路况。
本田很懂东南亚车友的需求，给Winner R准备了三个版本，丰俭由人。标准版配色丰富，基础配置齐全，售价4616万越南盾，约合人民币1.24万元，就是没有ABS，适合预算有限、主要用来城市代步的年轻人。
高级版标配前轮ABS，售价5006万越南盾，约合人民币1.34万元，多花1000块钱，就能在紧急刹车或者湿滑路面上多一份保障，性价比还是很高的。运动版则采用了经典的红白蓝赛车涂装，也就是本田粉丝熟悉的HRC三色花，同样标配前轮ABS，售价5056万越南盾，约合人民币1.36万元。
熟悉东南亚摩托车市场的人都知道，HRC三色花在当地就是“信仰图腾”。2016年第一代Winner上市时，印尼和马来西亚的经销商推出过限量涂装版本，二级市场加价20%都被秒空。这次本田直接把这套涂装放在量产版上，摆明了是要收割一波情怀粉。
这台新车发布当天，越南当地本田经销商的预约电话就被打爆了。有当地车友凌晨五点就去经销商门口排队，就为了抢到第一批运动版车型，这份热情，在国内150cc级别车型上已经很久没见到过了。
其实Winner R的火爆，背后离不开东南亚的市场环境。当地对150cc运动弯梁车的需求一直很大，本田等日本厂商在这个领域深耕多年，积累了深厚的技术和口碑。2017年，FIM ARRC亚洲公路锦标赛还专门设立了UB150级别，专门针对四冲程运动弯梁车，也推动了这类车型的普及。
值得注意的是，2025年的ARRC比赛中，中国的无极机车带着FR150首次进入UB150组别，虽说首秀成绩一般，但也标志着中国品牌开始正面挑战日系品牌在东南亚的传统地盘。本田在这个节点推出全新换代的Winner R，很难说没有感受到来自中国品牌的竞争压力。
从2002年Sonic 150R开启四冲程时代，到2016年Winner系列重新定义运动弯梁，再到如今Winner R的全面进化，本田在这个细分市场的统治力已经维持了二十多年。但面对中国品牌的电动化冲击和性价比攻势，这种优势还能保持多久，谁也说不准。
对东南亚的年轻人来说，Winner R不只是一台代步工具，更是他们追逐速度与梦想的伙伴。花1万多块钱，就能买到一台动力强劲、配置齐全、颜值在线的本田运动弯梁，既能日常通勤，也能偶尔去山道体验驾驶乐趣，还能融入当地的摩托车圈子。
很多国内车友看到这台车都会觉得羡慕，毕竟在国内同价位，想买到带ABS、滑动离合器、水冷DOHC引擎的合资运动弯梁，几乎是不可能的事。这不是我们没有需求，而是厂家没有拿出足够有诚意的产品。这台小弯梁承载的，不只是本田的市场野心，还有无数年轻人关于速度的简单梦想，你们觉得这台车如果引进国内，会火吗？
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