产能过剩，吉利决定不再新建汽车生产工厂

近日，吉利控股集团董事长李书福在2025中国汽车重庆论坛上重审“产能过剩”一事在汽车制造行业可谓一石激起千层浪。李书福表示：“当今世界汽车工业严重产能过剩，吉利决定不再建设新的汽车生产工厂，不搞重复建设。”

他进一步称，吉利要充分利用全球过剩产能，尽最大可能地展开务实合作、资源组合，这样做既能利用熟练技术工人、利用成熟的质量保证体系，又能提高同行的过剩产能利用效率，以友善的姿态参与全球市场竞争，赢得更多全球同行的掌声，为中国汽车工业走出去树立良好品牌形象。

事实上，近几年随着汽车销量的持续攀升，传统车企、跨界造车以及造车新势力纷纷为了抢占市场建厂扩产，给汽车产业链带来了巨大红利。然而随着汽车产能的快速提升，产能过剩已经成为中国乃至全球的突出问题。因此“价格战”模式下的内卷愈演愈烈，降本增“销”成为车企生死存亡的关键。整合资源、缩减成本、提高生产效率、充分利用现有产线已经成为各主机厂一致共识。汽车产业链仿佛一时间“由夏入冬”，开启了艰难生存模式。

需要指出的是，大多数车企新车销量不太理想，短期营收承压甚至破产倒闭，扩产新建工厂需求明显减少。车企普遍转向整合现有产能（吉利、长安、北汽、大众、奇瑞等转而改造旧厂），这就导致汽车零部件、产线制造自动化的新建生产线订单大幅减少。不过，从数据层面看，2024 - 2025 年一季度，中国工业机器人行业出现复苏迹象，2025 年一季度销量同比增长 11.6%，结束库存去化周期 。其中在汽车制造领域，2025 年一季度，中国汽车主机厂对工业机器人的需求同比增长45.4% 。随着新能源汽车产业的蓬勃发展，锂电池行业对工业机器人的需求从2024年-19.4% 大幅反弹至2025 年一季度的+ 10.5%，展现出强劲的复苏势头 。

值得一提的是，尽管工业机器人需求的数量相比2023年、2024年出现一定程度的的增长，但是梳理发现基于工业机器人已经在汽车制造业的弧焊、点焊、装配、搬运、喷漆、检测、码垛、研磨抛光和激光加工中得到广泛应用，压铸、焊接、检测、切割、喷涂等工艺环节皆有工业机器人参与，因此工业机器人销量主要集中在汽车制制造产业链生产产线的改造升级，新建工厂或产线的需求不是很明显。

派斯林作为全球领先的工业自动化领域系统集成服务商，公司顺应车企从“增量扩张”转向“存量优化”的发展趋势，通过全球资源整合、业务模式创新，持续在人工智能、数字孪生、智能机器人、视觉系统、模拟仿真等新兴领域发力布局，可以为车企提供柔性化、智能化、数字化工厂改造需求，可以为车企量身定制多车型共线生产的工业自动化系统集成解决方案，车企可以按照不同车型生产需要柔性化切换生产指令，公司自动化设备具备快速切换能力。例如吉利引入新系统，使传统车间兼容电动车生产；大众、本田改造旧厂时强调“模块化设计”和“高级排程系统”，推动自动化企业提供柔性生产线解决方案。

派斯林在汽车工业智能制造自动化设备集成大数据分析方面拥有丰富的经验和人才储备，如通过美国公司Paslin与西门子携手合作的Teamcenter X可以模拟优化生产流程，帮助车企提升现有产能利用率。另外，派斯林美国公司还与全球人工智能先锋企业Mindtrace展开合作，在人工智能、视觉检测、资产巡检等制造领域推进全面协同，深度融合人工智能技术与工业场景应用。非汽车领域，派斯林还与全球最大的汽车座椅供应商安道拓（Adient）联合研发用于汽车座椅缝纫工艺的自动化技术工艺，为改变传统座椅缝纫工艺提供自动化产线解决方案。

总之，随着欧美汽车复苏缓慢、电动化推进速度不及预期、全球经济的不确定性，全球汽车产能过剩的挑战已不容忽视。但是，派斯林美国公司积极构建产业生态，已西门子、Mindtrace等人工智能、工业数字化软件等企业展开合作，与特斯拉、瑞维安、福特、通用等全球知名主机厂以及麦格纳、安道拓等零部件配套商建立沟通和合作机制，为未来数字化转型汽车制造自动化产线“存量优化”奠定了坚实基础。