你可能觉得，中量级探险车就是个够用的选择，动力够用，配置够用，安全嘛，自己小心点也够用，但有一台车，想把这个够用的标准彻底撕碎，它让一些原本只出现在最顶级、最昂贵车型上的东西，变成了你的可能，这就是凯旋的新Tiger 950，它最核心的一件事，是在你意料不到的地方，装上了两颗雷达。
车头风挡下面一块，车尾牌照架上面一块，都是博世提供的雷达模块，这在同类车里是第一次。
这意味着什么，你的车能自己感知前后方的物体了，它不只是个被动工具，它开始有了主动辅助的能力，跑长途时，自适应巡航能帮你跟着前车，自动调整车速，前车慢，你就慢，前车加速，你也跟上，你的右手可以稍微放松一下，盲区里有车接近，后视镜上会有提示，系统觉得有碰撞风险，会提前警告你，甚至能在必要时辅助刹车，这些功能，在汽车上已不新鲜，但在两轮上，尤其是这个级别的两轮上，它就是颠覆性的。
要知道，凯旋自家的旗舰Tiger 1200，也只给了后雷达，而950做到了前后双雷达，它的对手们，绝大多数连一颗都还没提供，它直接把竞争拉到了下一个维度，你买的不仅是一台摩托车，更是一套移动的智能安全系统。
动力部分，它选择继续打磨那颗独特的三缸心脏，排量从900的888cc提升到950cc左右，预计输出大概120匹马力，数据上只是稳步增长，关键不在纸面，在于它保留了那个1-3-2点火的非对称曲轴。
这种三缸，低转扭力来得像双缸一样扎实，高转的延伸感又比双缸好，是一种兼顾的体验，厂家说优化了隔音，那种特有的电钻声会小一些，但独特的节奏感和韵律感，依然是它的灵魂，这很难用数据形容，你得骑过才懂，它让旅途不只是移动，更有了一种参与的乐趣。
为了配得上这份动力和科技，车架底盘做了不少务实改动，轴距稍微加长了一点，这让高速稳定性更好，副车架强化了，载人或加装行李箱更结实，一个很受欢迎的改动是排气管位置下移。
老款车装大型尾包时，有时会蹭到排气，现在这个问题被根除了，后座乘客的腿脚空间也变大了，这些细节加起来，长途舒适性提升很明显，它清楚自己是一台用来远行的车。
电子系统方面，六轴惯性测量单元是标配，各种骑行模式、牵引力控制、弯道ABS都不会缺席，那块全彩仪表能显示雷达系统的工作状态，整个电控水平，是向顶级车看齐的。
它提供了两种性格，GT版，用19寸前轮，重心低一些，更适合公路巡航，Rally版，用21寸前轮，配了欧林斯减震，甚至可能保留高位排气，面向野路，你的选择很简单，主要在路上，选GT，真想经常下土路，选Rally。
说到这里，有个观点值得探讨，对于摩托车，如此高规格的雷达安全系统是不是必须，有人觉得，摩托车骑行的精髓在于驾驶者的完全掌控，这些电子辅助是否会让技术退化，这是个问题，但另一方面，这些系统主要起辅助和警示作用，长途跋涉，难免疲劳，多一层保障，或许能在关键瞬间提供帮助，它不像巡航必要，但有了，或许就是新的安心标准。
它适合谁，如果你认为中量级车型就应该在科技上妥协，那它不适合你，因为它毫不妥协，如果你追求的就是这个级别里目前能得到的、最前沿的安全技术和综合体验，Tiger 950几乎就是唯一的答案，它重新定义了中量级探险车该有什么。
最终的选择，回到你的需求，要舒适的公路之旅，GT版本更对味，向往未知的荒野，Rally版本准备得更充分，但无论哪个版本，那两颗默默工作的雷达，都代表着一种新的骑行态度，安全，可以更主动，旅途，可以更从容，这或许就是它带来的最大改变。
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