第三排座椅竟然能完全收进地板下面，地面立刻成一整块平地——放婴儿车、露营装备，一切都显得这么从容。车里能坐六个人，轴距快到三米，空间感自然就出来。
今年四月在北京车展上首次亮相，到了六月份，东风和引望科技签了合作协议，宣布这将是第一辆用上华为乾崑智驾系统的车型。说实话，这种跨品牌的组合也算新鲜。华为的智驾系统以往多搭载在问界、智界这类更高端的车型，如今突然出现在风行这个面向12万至18万价位的品牌上，确实让人意外——但这并非临时决定。原因在于引望已经能稳定供货，需要尽快用多款车型来验证算法；再者风行在三四线城市网点多，覆盖面更贴近普通家庭，显然比只靠一线展厅更容易买到账。
星海V6的六座设计特别实用。现在市面上不少所谓六座，其实第二排中间只留出一个缝，第三排进出仍挺费劲。星海V6的座椅可以完全放平，再加上乾崑的高速智驾、自动泊车和语音控制，日常通勤、周末外出、接送孩子和老人，都能靠它解决。这车的定位也很清晰，显然想和理想L6、腾势N7抢市场，但走的路线更踏实一些。
引望这家公司做的事情有些特别：不自己造车，也不直接卖系统，而是帮整车厂把华为的技术打通、装进车里，后续还提供维护服务。星海V6若顺利跑通，东风的其他车型也可能跟着用，上汽也可能这么干。它像一个技术中间人，正逐步成为智能汽车落地的重要环节。
不过问题也摆在那儿：15万价位的车，能不能配齐激光雷达？乾崑的功能会不会缩水？如果宣传的是高阶智驾，结果连无图城区的NOA都没有，肯定会让用户失望。反过来，要把硬件拉满，内饰用料和隔音可能就要妥协——普通人买车，总得在聪明和踏实之间做出取舍。
就在上个月，小米推出SU7标准版，智能驾驶门槛又降了一些。到2026年下半年，15万到20万价位的车型，不能只比空间和配置，更要看谁能把智能体验真正融入日常用车。也许，这场把智能体验落地到日常的路，才是决定胜负的关键。到底离普通人的日常还有多远？
