跟各位老F1迷提一嘴啊，我前几天翻老比赛录像，还翻到2019年霍根海姆那站，维特尔拿杆位那场，转眼都过去这么久了，从那之后德国站直接就从赛历上没影了，当年载着舒马赫主场荣光的赛道，空了整整七年，现在终于有实打实的动静了。
多梅尼卡利最近接了好多家媒体的采访，亲口证实霍根海姆那边已经主动找上F1官方了，第一轮正式沟通都走完了，但是这次回归只能算中长期的规划，短期之内别指望赛历转眼就加上德国站，真的，别抱太大盼头。
好多新车迷不知道霍根海姆在F1里的分量，这赛道1970年头一回办F1世锦赛分站，1977年就接了纽博格林的德国站举办权，稳稳在赛历里待了三十年，就1985年短暂给改造完的纽博格林交还办过一次。
九十年代那会这赛道的体育场弯道，全围场最标志性的画面，赛车从林间的长直道冲出来，上万本土车迷在看台上扯着嗓子喊，全是奔着舒马赫来的，那时候我还小，看转播都能感觉到现场那股子热闹劲，那也是德国F1热度最顶的时候。
2007年是个坎，F1取消了德国的双分站模式，霍根海姆跟纽博格林开始轮着办赛，这套模式撑了十多年，到一零年代快结束的时候，核心问题就露出来了，德国地方政府不再给办赛补贴，两条赛道光靠门票和本地商家的那点收入，连F1高昂的承办费都盖不住，最后俩都从赛历上除名了，霍根海姆的最后一场正赛，就停在2019年那回。
现在能重启谈判，说白了是俩好事凑一块了，一个是欧洲市场的收视数据又回暖了，再一个霍根海姆完成了股权大换血，拿到了大笔的长期投资。
多梅尼卡利特意提了德国本土的转播商RTL，现在德国新一轮的媒体版权招标，头一回出现好多家平台抢合作权的情况，转播收视数据一直在往上涨，法国那边Canal+也主动续约，看的人越来越多，再加英国意大利的天空体育合约都锁定到2034年了，西班牙DAZN很快也会公布新的合作，欧洲本来就是F1的根，热度全面回升，官方才有动力重新捡起德国这块传统阵地。
再看赛道本身的财务变化，这才是能谈回归的最关键前提，2024年霍根海姆市议会批了Emodrom集团入主赛道股东，拿下74.99%的控股权，之前持有94%股份的市政府和巴登赛车俱乐部，就只留剩下的25.01%。
Emodrom拉了好多德国本土企业，承诺到2034年累计给赛道投2.5亿欧元，差不多二十多亿人民币呢，现阶段规划2027年之前要完工扩建保时捷体验中心，新建酒店，打造那个叫Motorworld的汽车文化综合体，这笔钱是用来翻新赛道配套的，但是赛道管理层也说的直白，这笔钱本来是搞民用汽车文旅项目的，办F1得再掏一笔独立的大额投入，跟普通的赛道改造完全不是一个量级。
赛道总经理约恩・泰斯克说的话，直接点透了最大的矛盾，也是德国站缺席这么多年的根本原因，别的国家办F1，都有政府、国资第三方交叉补贴承办成本，德国一直没这套扶持政策，F1要是不肯在承办费上做出大幅让步，光靠私人资本运营，德国大奖赛根本没法实现收支平衡。
多梅尼卡利那边也侧面印证了这点，F1官方更倾向有政府财政背书的分站，纯私人投资的赛道很难满足办赛的资金要求，虽然现在双方已经坐下来沟通了，但是资金门槛没降，谈判的难度依旧不小。
就算两边最终谈拢，德国站想挤进赛历还有个绕不开的难题，现在F1一年固定24场分站，赛历塞得满满当当的，现在官方推行分站轮换制，巴塞罗那和斯帕从2027年开始交替办赛，葡萄牙站回归会顶替荷兰站的席位，根本没多余的空白位置留给霍根海姆。
也就是说就算德国站谈成落地，未来也只会采用轮换模式，取代现有某一条欧洲传统赛道，没法直接新增分站。
顺嘴提一句多梅尼卡利聊到的全球分站布局，也能侧面解释为什么德国回归只能慢慢来，现在全球有好多地区递交办赛申请，非洲的卢旺达、南非，亚洲的泰国、韩国，南美阿根廷出了个年轻车手科拉平托，热度涨得快，也在推进分站的计划。
中国市场增长的势头特别猛，上海站今年办的那叫一个火，票抢都抢不到，官方特别看好远东的潜力，但是短期不会增设第二场中国大奖赛，要先稳固上海站的根基，美国市场持续扩张，欧洲、南美、非洲同步推进洽谈，F1要平衡全球市场的资源，不会优先给德国腾出席位。
综合所有信息来看，这次会谈确实是德国大奖赛回归的关键一步，但是不能太乐观，别刚听到点动静就觉得明年就能看德国站了。
有利的条件就那几个，转播市场回暖，赛道拿到十亿级的长期改造资金，赛道方主动推进合作，阻碍也明摆着，缺少政府补贴，F1承办费门槛高，24站赛历饱和只能走轮换模式，回归周期定位中长期。
对我们车迷来说，接下来几年就盯着两点动向就行，一个是Emodrom集团2027年赛道扩建工程落地后的财务状况，再一个是F1后续欧洲分站轮换名单的调整，只有这两点同步出现利好，消失多年的霍根海姆德国大奖赛，才真正有机会重回我们的屏幕。
