四十年的合作关系，谁能想到会在一纸通报后，从桌下的暗流涌动变成桌面上的公开对峙。全国工商联汽车经销商商会的最新文件，把奔驰与其在中国的经销商之间积压已久的矛盾，一口气摊开在公众视野中。数据冷冰冰：2025年奔驰在华销量跌了近两成，新能源车型只占5%的份额，燃油车价格像坐滑梯一样往下掉。问题也尖锐：库存压得经销商透不过气，车卖出去就亏，返利到账像蜗牛一样慢，退出授权连个合理补偿都拿不到。那么一个问题来了这场“豪车与渠道”的拉锯战，到底是短期阵痛，还是长期裂痕？
一边是奔驰品牌方“我们会研究”的回应，一边是经销商“日子过不下去”的喊声。厂商和渠道的关系向来微妙，像拉扯橡皮筋，太紧容易断，太松又没力。但这次的紧，是带着真金白银的疼痛。经销商说，一辆E级车卖出去裸车亏三万，还得靠返利回血，可是返利晚到几个月甚至半年；奔驰说，销量目标是必须完成的，不完成报表不好看。看似有共识都想卖车、都想赚钱，但目标和方法完全对不上号。那悬念来了：谁会先扛不住？
事情的根子要从奔驰的战略走向说起。过去十年，中国新能源品牌风生水起，比亚迪、蔚来、小鹏纷纷抢占市场，而奔驰的电动化步伐明显落后。EQ系列车型在国内市场几乎没吸引力，消费者宁愿买国产电动车，也不愿为EQ掏高价。在全球总部督促销量的压力下，中国区只能拿燃油车来冲量，可油车市场早就饱和，再加上新能源车的蚕食，价格只能一降再降。降价的副作用很明显：老车主觉得吃亏，二手市场的残值跳水，原本将品牌高溢价当作卖点的消费心理被打破。普通买车人心里盘算：奔驰什么时候再降？反正不急着买。
很多老百姓对这事的反应是，“豪车也会这么难啊？”以前认为豪华品牌是金字招牌，卖车像打印钞票。现在听说E级车卖一辆亏三万，大家才发现，不赚钱的压力经销商比普通小店还大。有店主甚至坦言：“车卖出去越多，亏得越狠。”返利到账慢的直接后果是员工工资发不出，店面运转成了问题。有顾客看着门口的奔驰4S店关门换牌，感慨“这年头连豪车店都倒闭”。而高库存加上降价，对老百姓还有个隐性的影响二手车残值崩得快，买新车的人要扛更大的贬值风险。
有那么一阵，好像事情有了缓和的迹象。毕竟奔驰的回应是“重视经销商诉求”，全联车商也强调要沟通协调。有媒体猜测双方会在库存去化、返利周期、退出补偿上做出一定让步。然而具体政策迟迟没动静，经销商们等到的只有更多的“我们会研究”。这就像医生给病人说“我们会观察”，而病人的伤口天天流血。
与此同时，反对的声音也在增加。有奔驰支持者认为：厂商有自己的战略节奏，中国区只是全球布局的一个部分，不能为了经销商的短期利益就全盘调整品牌定位。还有业内人士说，经销商签合同时就要预估市场风险，不能一边套着品牌光环赚钱，一边一出问题就让厂家兜底。这些观点听起来有理，但忽略了一点市场环境在变化，新能源的冲击是真实的，价格体系的崩塌也是致命的。如果厂家只守着老打法，不考虑渠道的生存空间，那渠道体系早晚会断裂。
就在外界以为这事会慢慢平息的时候，行业内迎来一记重拳全联车商直接点名奔驰是在入华40周年的节点掉队，并且抛出一句意味深长的话：“各会员企业如有类似诉求，可随时反馈。”这并不只是个虚礼，而是一个“可以群起而攻”的信号。原本压在心里的矛盾，可能就此找到突破口。宝马有财务上的稳健，奥迪背靠大众集团结构化支持，转型中还能保持韧性；反观奔驰，一个是全球销量同比下滑10%，一个是在华业务跌幅接近两成，表现最差自然成为舆论和经销商的靶子。
前文的伏笔在此刻集中爆发：这不仅仅是奔驰的问题，同类的冲库存、压价格、返利拖延，在宝马、奥迪甚至更多汽车品牌中一样存在。只是奔驰在这个特殊年份，成为最适合开刀的典型。更让事情激化的是，全联车商正在推动《汽车行业价格行为合规指南》，里面明确要禁止多发货少开票、用配件抵返利、强制搭售金融产品等压库手段。一旦这个指南落地，不光是奔驰，几乎所有强势车企都得改玩法。
表面上看，各方在寻求缓解的方式：行业协会呼吁制度改革，厂商承诺“研究问题”，经销商各自调整经营。然而暗地里新的难题已经出现。电动化转型的滞后不是几个月能解决的事，而新能源汽车的竞争压力还在加大。短期不能推出有竞争力的新款电动车，燃油车价格就得继续打下来，这让品牌溢价压力更大，经销商信心更低。资金链的脆弱在这种反复促销的环境里进一步暴露，而不同经销商之间，对“要不要继续做奔驰”的立场分歧加深，有人宁愿断掉品牌授权，退出亏损的循环，也有人咬牙坚持，盼着政策能改。
有人说，奔驰这是“自己掘的坑”，降价虽能短期拉销量，却伤了价格信誉，影响二手车价值；也有人反过来讽刺经销商，“以前靠着奔驰的牌子赚钱的时候没见你们喊累，现在市场不好就怪厂家”。这事的矛盾点在于：厂商和渠道一荣俱荣、一损俱损，但当损害来临，双方的应对策略完全不同。
仔细想想，这场风波反映的是整个汽车行业的新拐点。当新能源崛起、价格战常态化，过去依靠品牌光环稳坐钓鱼台的豪华品牌，也不得不面对渠道体系的瓦解风险。全联车商的动作，显然在试探规则的重塑可能性。至于奔驰是否会真心让步，还是继续用时间拖，恐怕很快就能有答案。
说到底，豪车的脸面和经销商的饭碗，本该是一条船上的事。现在看，船已经漏了，谁来修、怎么修，决定了这40年的关系能不能续。厂家如果只顾着全球报表好看，就别怪渠道在本地市场没力气帮你撑场子。也许有人会说这是对市场的适应，但适应不是牺牲伙伴，而是找到新的共赢模式。
那么问题来了，如果未来的合规指南真能掐断那些压库、拖返利的套路，是不是意味着像奔驰这样的厂商也得彻底学会和经销商公平合作？还是说，他们会在新的游戏规则下找到另一套“变相压价”的办法？你觉得这是行业的转机，还是另一轮更隐蔽的内卷？
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