驾照科三多次没考过是教练的责任吗，从学员角度看多次考不过可能与教练的辅导方法和教学质量有关

驾照科三多次没考过是教练的责任吗，从学员角度看多次考不过可能与教练的辅导方法和教学质量有关

我身边这个朋友，小李，去年底开始学车。科三也试了三次了，还是过不了。其实我也想过：是不是他技术差？还是太紧张？但从一些细节看来，又不全是这个原因。人家教练反复强调多练多练，但实际上，练的多了还是不过。到底问题在哪？我跟你讲一讲我的一些看法。

我觉得，不能只把责任归到学员自己，尤其是看他们辅导的过程。因为我在汽车行业待了几年，有点江湖经验。开发流程、供应链、渠道……这些看似高大上，其实很多道理在学车过程中都能找到影子。比方说，教学其实也是个流程管理的事情。

你知道，科三考试有几个坎，对学员压力最大的就是那个路考。路口、多变的路况，容易让人紧张。很多人考试前的准备都差不多——反复练转弯、掉头、起步停车，但却忽略了应变能力和心理调节。我就注意到，很多教练只强调操作动作的标准，忽略了心态的调整。这就像在保健行业，光打针不调理，效果也难长久。

我刚才翻了下笔记，也和几个卖车的朋友聊过，包括个修理工，他说：学员多半压力大，教练要懂心理疏导，但很多教练只是一味死命练车。这个死命练其实跟我在供应链看到的追单很像，超负荷生产，没有分批次、没有节奏，总是打乱秩序，最后还不是产出不达标。

说回来，培训的节奏如果乱了，学生就吃不消。学员学车，要像搞项目一样，拆任务，把大目标拆成一个个小目标。今天就练这个环境下的倒车入库，讲究状态管理。很多教练没搞明白这一点，觉得只要跑出路线就行。

我想到一个点：学员的心理素质。其实我心里有个猜测，不一定准，但挺有趣：可能是某些教练在心理引导上没做足。比方说，刚开始练车的男孩小张，大半年学了几次，总是不自信。教练只说：你别怕，多试试。但没告诉他具体怎么调整心态。有次我问他：你紧张啥？他说：怕挂科，怕被骂。听得我都觉得难过。

心理调节比技术更难。这个点在汽车研发、供应链中都一样，产品你设计得再好，用户遇到问题还得安抚。学员也是一样，焦虑一多，操作就乱。一个细节，小李和我说，他记得有次考前教练让我连续练了两个小时打方向盘，手都麻木了。家里人都说：不该这么折腾。

我觉得，辅导水平的差异大概还体现在因材施教。有的教练喜欢用套路式教学，出事机率相对低，但学员一旦遇到突发情况就崩了。有的教练会根据学员特点调整策略，这样学员心态更稳。比如我有个朋友，个性比较紧张，教练就偏向用慢节奏教学，先帮他建立信心。

你说，学员难不过的点除了心理，还有什么？我估计，不少学员在考试前其实没有好好了解考场环境。跟车标准没搞清楚，甚至会自以为是，误闯禁区、忽略标线。这个时候，教练的事就比较关键，应该提前带他们实地踩点。

可实际操作中，很多教练会觉得：练就练，不想费事。像我那个修理工朋友，他说：我们店里学员有时候练得不错，但死活没过，看着像是没把流程搞明白。我在想，流程和细节一样重要，不然就像没有按流程施工，最后出问题。

可能有人会说，考不过跟价位有关。便宜点的培训班能教会的东西本来就有限。这个我不太敢说绝对，因为学费贵也未必能学得好，毕竟师资质量关键。你知道我吃了个亏吗？曾经帮一个朋友看过广告，似乎重点辅导班打得很猛，但实际上开车流程还不如普通科目培训详细。

是不是也有些套路在里面？我就是怀疑：部分教练可能为了业绩，只催练最快，忽略了真正的基础打牢。我们在项目管理里经常遇到短期拼命赶工结果死在半途的情况。这种表面忙碌，很容易导致学碎片化，最后考试不过也就难免。

学车其实也像是在铺路。要有耐心，有步骤。你说，有没有想到：是不是很多学员考试不只是他们不会，而是没有一套科学的流程去引导他们走到终点？这个流程不是一天就能学会的，像供应链的平衡，也得润滑顺畅。

我还发现，某些教练可能没有意识到他们的教学其实是个供应链管理。每次练不按步骤递进，忽略了准备工作的重要性，比如前一天复，或者调整心态。他们只关心当天练会了没，这就很尴尬，类似于生产线突然跳闸，多花点时间调试，比赶工快得多。

这中间也有个不能全盘否定的点。有些学员确实技术不行，只能怪自己应变能力差，或者太紧张。很多我认识的朋友，三次不及格后反而变得更有耐心，说明他们自己其实也在消化学车的真谛。

你有没有想过？我们惯把失败归因于教练不行，但学员自己才是核心。他们得用心去听课，用心去体会每个动作背后的逻辑，否则就算再多的辅导，都可能东施效颦。作为个旁观者，我在观察中也希望，未来的培训能多一份心理调节和流程优化。

这个问题没有那么黑白。我觉得，教练和学员都是这个流程链上的重要环节。多一点沟通、多一点理解，也不至于多次不过变成一种常态。好了，先这么说吧，下一次你试试，从心态调整开始打卡，或许会有点不同。

觉得呢？你们那些在考试中捉襻苦战的兄弟姐妹们，心里有没有特别想明白的点？

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