话说回来，比亚迪在新能源这块，确实挺有自己的想法。他们家的DM-i技术，就是把电放在更重要的位置，油只是辅助，所以开起来又省油动力又好，这套单挡的混动方案，在性能和油耗上，表现确实挺棒。不像别的那些多挡混动，感觉就像在传动轴上硬塞了个驱动电机，发动机前面发电机的位置又换了个小发电机，弄得结构挺复杂。
举个例子，比如奥迪Q5L的最新款，它也是插电混动的结构，但电池就1.7度电，虽然能上绿牌，可想靠纯电开根本不现实，厂家也只能宣传它是智能混动。这说明有的厂家并没有真心想实现插电混动的优势，只是做个样子。
比亚迪的超级DM-i就不一样了，它的设计理念更合理。就说跑高速吧，大部分插电混动车电量用得差不多了，这时候DM-i的优势就出来了。它基本上是用发动机直接驱动车轮，就像普通燃油车挂着五六挡跑一样。
但要是你突然想提速超车，电池里的电马上就能给电机提供额外动力，那个响应速度，肯定比光靠发动机快多了，感觉非常平稳。等电池电量低于某个临界点，发动机就会一边驱动车子，一边带动发电机给电池充电。这样跑长途高速，就是不停地循环，很省心。
大家要记住，在高速上需要爆发力的时候，主要是驱动电机在发力，能量也是来自电池，不是发动机自己在硬扛。
反观其他一些国产的多挡插电混动车，不管长城、吉利、奇瑞还是长安，只要是多挡的，它们在跑高速时，提速超车主要还是偏向于发动机发力。弄那么多挡位，不就是为了降挡，让发动机转速高点，劲儿更大点嘛，这感觉还是老一套的燃油车思维。
它们车里自带的驱动电机，有时候感觉就像个摆设，或者说电机和电控技术还没那么给力。所以你看，比亚迪DM-i是电用得多，油是辅助；而其他好多多挡混动，反而是油用得多，电才是辅助，这差距就出来了。
你就想想平时坐网约车，电车那启动和加速多快，油车肯定没法比，这就是电机和发动机反应速度的差别，也是核心技术上的区别。挑新能源车，我看还是选比亚迪这种，技术过硬，电用得多的，开起来才真省心、省钱又给力。
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