短暂告别销量榜前十后，燃油车又回来了。6月，丰田凯美瑞和大众朗逸重返乘用车零售销量前十。
榜单里，凯美瑞以17114辆排在第九，朗逸以15444辆排在第十。五月时情况正好相反，那个时候前十被新能源车型包了，朗逸跌到第18，轩逸第20，凯美瑞更退到第24。
整体榜单还是新能源主导。特斯拉Model Y以38654辆位居首位，吉利星愿33359辆第二，零跑A10以24865辆排名第三。
燃油车这回回温有两方面原因。一个是油价下行，6月国内成品油两次下调，92号汽油两个月累计每升降了0.81元，直接降低了用车成本。另一个是新能源端成本压力上升，原材料和芯片价格走高，部分车型优惠收紧，性价比上有一定回撤。两头一比，燃油车的使用经济性阶段性回升。
不过大盘仍在萎缩。乘联分会数据显示，6月全国乘用车零售160.2万辆，同比下降23.2%；其中常规燃油乘用车零售59.5万辆，同比下降39%，燃油车的同比减量占乘用车总减量的78%。自主、主流合资和豪华品牌的燃油车同样出现约39%的下滑。
乘联分会把6月车市的核心特点总结为“燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口强势增长”。换句话说，燃油车的内销疲软，是当前国内车市下滑的主要压力，高油价和消费转型正在加速油电替代。
消息来自第一财经与津云。
