10月2日消息，对于许多关注中国汽车品牌出海的朋友来说，今天有个让人挺振奋的消息：比亚迪要在日本市场“玩把大的”了。想想看，一个中国汽车品牌，不仅进入了以挑剔和封闭著称的日本市场，现在还要为他们最具特色的K-Car领域带来一款专属车型，这感觉就像是一位中餐大厨，不仅去东京开了店，现在还准备用一碗地道的拉面去征服当地食客的胃，这份胆识和诚意，确实值得点个赞。
日前，我们从比亚迪日本公司获悉，他们将在10月29日开幕的2025日本移动出行展上，带来一场包含1款全球首发车型和3款日本首发车型的“盛宴”。其中最引人注目的，无疑就是那款专为日本市场打造的比亚迪K-Car（正式命名暂未公布），而备受瞩目的超级跑车仰望U9也将在日本首次亮相。
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为什么是K-Car？它是什么样的车？
如果你去过日本，一定会对遍布街头巷尾、方方正正、小巧玲珑的K-Car印象深刻。这种被称为“轻自动车”的车型，因其享受税费、保险和停车位等方面的政策优惠，是无数日本家庭的城市通勤神器。比亚迪这次，就是要精准地切入这个核心市场。
从发布的展台效果图和一些此前曝光的谍照，我们能大致勾勒出这位“新成员”的模样：
外观小巧精干：车子整体造型比较方正，这种“盒子”设计是K-Car的经典语言，目的就是在有限尺寸内榨取每一寸空间。车头是纯电车标志性的封闭式格栅，配上双层布局的日行灯，看起来挺精神。
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侧滑门是亮点：它采用了四门布局，而且后排竟然是侧滑门！这可是个非常实用且在同级中可能占优的设计。想想在狭窄的停车场，侧滑门能轻松上下客和物品，别提多方便了。谍照显示滑轨巧妙地藏在后轮眉上方。
心思花在空间上：仔细观察，它的车窗下沿位于车身正中比较高的位置，这说明设计师在为车内，尤其是头部空间“偷面积”。开过K-Car的人都知道，这类车“麻雀虽小，五脏俱全”，空间魔术玩得飞起。
车尾与细节：车尾是竖向布局的尾灯，后雨刷和居中放置的牌照架。轮辋尺寸较小，符合其经济实用的定位，高配车型的后排还可能贴心地配上隐私玻璃。
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既然是K-Car，身材自然受限。根据日本法规，它的长、宽、高必须分别在3400毫米、1480毫米和2000毫米以内。比亚迪这款车就是严格照着这个标准打造的。
内在如何？技术和价格有竞争力吗？
光有样子不行，里子也得硬核。这款K-Car基于符合日本微型车标准的新平台开发，在中国生产然后出口到日本。
核心三电：它采用纯电驱动，搭载一块20千瓦时的电池组。这个容量在日本K-Car里是主流配置，官方给出的WLTC工况续航里程大约在180公里左右。对于日常代步、买菜接娃来说，这个续航完全够用。
加分配置：它配备了热泵空调，这在冬天能有效降低空调耗电，保住宝贵的续航里程。同时，它支持最高100千瓦的充电功率，这意味着在快充桩上，短时间内就能快速补能，减轻里程焦虑。
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大家最关心的价格也来了：预计售价在260万日元左右（约合人民币12.58万元），并且有消息称，在即将到来的移动出行展上，这款车可能就会开启预订。
这个价格瞄准的是谁呢？就是目前日本K-Car市场的销量王者——日产Sakura（起售价253.66万日元，约合人民币12.27万元）。巧的是，Sakura也采用20千瓦时电池组，续航同样在180公里左右（测试工况未知）。可以说，比亚迪这次是带着一款在产品设计和部分功能（如侧滑门）上可能更具新意的产品，直接对标了市场的标杆车型，准备真刀真枪地竞争。
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比亚迪的日本之路
回顾一下，比亚迪在2023年正式登陆日本乘用车市场，率先推出了海豚、海豹和元PLUS三款车型试水，今年4月又带来了海狮07EV。他们计划在2025年底前，将日本的门店数量增至100家，显示出长期深耕的决心。
此次推出K-Car，可以看作是比亚迪本土化战略的深化。它不再仅仅是引入全球车型，而是针对日本市场独特的文化和消费习惯，量身定制产品。这种“入乡随俗”的姿态，无疑更能赢得当地消费者的好感。
总而言之，比亚迪这款K-Car的亮相，不仅仅是一款新车的发布，更是一个中国品牌在海外高端市场发起精准攻坚的信号。它是否能用中国的新能源技术和更懂用户的设计，在K-Car这个日本汽车的“自留地”里成功破局，我们拭目以待。10月29日的日本移动出行展，好戏即将开场。
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