观致陨落真相350亿债务压顶，供应商诉讼揭最后一击

到2025年底，苏州的法院往外递了一份破产审查通知，观致汽车的命算是到头了。想想当年，奇瑞和以色列投资方掏了大钱，还指望着它能在高端车圈里站稳一席，结果现在债务堆到三百五十多亿，连修个小零件的钱都要东借西凑。供应商天天追着要账，催得像赶集一样急，最后只能把事摆到法庭上。

说回起点吧。2007年，奇瑞跟以色列量子集团一拍即合，要造一个属于中国的高端品牌。那阵子他们请来了德国、瑞典的资深汽车人，设计了款瞄准宝马MINI的车型，安全性能吹得比奔驰还硬。2013年拿着这款车去欧洲车展亮相，车评人都夸，说这是第一辆能在全球舞台上走得稳的中国车。可一回到国内，局面就变了——十来万的定价，老百姓摸一摸，新牌子，心里没底，还是不愿掏钱。

2017年，宝能集团看准机会，用六十六亿买下观致，口口声声说每年要砸一百亿进去。可钱转了几圈，多数都在内部打转，外面的市场几乎没沾什么油水。销量里九成都靠自己旗下的租车公司消化。售后店门可罗雀，没人进来问价。等到宝能的地产资金链一断，观致就像断了气，新车项目停摆，经销商集体收摊，员工工资拖着拖着也发不出来。

更要命的是，当别人像比亚迪、蔚来那样全力冲进电动车领域时，观致还抱着燃油车不放。到2023年，一年下来不过几百台的销量，仓库的零件早已见底。2024年的税都交不出来，股权被法院反复冻结。压垮骆驼的最后一根稻草，是供应商深圳欣本公司的诉讼——在他们三千多个欠款案子中，这一家的账单格外沉。

如今有十几万车主，光换个刹车片都得去找关系、跑偏门，有的甚至碰到黑市才算解决。行业里有老炮说，这根本不惊讶，未来十年，中国八成的车企还会挺不过去。观致的遭遇，更像是一面照出实情的镜子——造车本身不算难，难的是让消费者真心认你这个牌子。这一关，可能得用上三十年才能过。