小米SU3谍照流出：轴距2900mm，一体压铸车身减重8%，三秒破百搭载自研电机V3

小米SU3谍照流出：轴距2900mm，一体压铸车身减重8%，三秒破百搭载自研电机V3，北京工厂二期已备货9000吨压铸设备

上个月从北京工厂偷跑出来的几张照片，让不少等着看小米第二款车的人坐不住了。车间里那台9000吨的压铸机亮着灯，旁边堆着的铝锭够浇筑一千多台车的后底板。内部传出的消息说，这次小米玩得比SU7更狠——整个后底板一次成型，焊点直接省了三千多个。

说实话，头一回听到小米要做SUV时，心里还犯嘀咕。毕竟造车这事儿，平台架构才是地基。不过看到他们跟吉利签的那份备忘录，心里的石头算是落了地。SEA浩瀚平台本身就是个好底子，轴距能拉到2900左右，撑起一台中型SUV绰绰有余。关键是这平台天生支持800V快充，充电五分钟跑两百公里这事儿，在技术层面并不算吹牛。

车身轻量化这块，工信部目录里透出的数据挺有意思。同级别SUV普遍整备质量在两吨出头，这台车硬是轻了8%左右。一体压铸技术确实管用，后底板从七十多个零件变成一整块铸件，刚性还能提升一成多。这种做法特斯拉用过，现在小米也跟上了，只是成本能不能压下来，还得看量产规模。

动力这块比较有看头。超级电机V3据说已经过了量产验证，800V碳化硅模块配扁线绕组，转速能飙到两万二。高性能版如果真上双电机四驱，破七百马力问题不大，零百加速进三秒俱乐部也不算稀奇。不过我更在意的是电耗——CLTC工况12.8度电跑一百公里，这数字如果属实，在同级里算是能打的。毕竟SUV风阻大、自重高，能把电耗控制住才是真本事。

风阻系数0.238Cd这个数据，如果没掺水的话，确实值得说道说道。Model Y是0.25，小鹏G6是0.247，这台车愣是把风阻再往下压了一截。封闭式前脸、隐藏门把手这些都是常规操作，关键是那套可升降尾翼——高速时自动起来增加下压力，低速时收回去降能耗。工程师的小心思都在细节里，这15公里的续航增益，可能就是别人趴窝你还能坚持到充电站的差距。

智驾系统这块，听说要首发Pilot Pro 2.0。纯视觉加毫米波雷达的方案，激光雷达直接砍了。这么做有两个好处：成本能控制住，维修也方便。城市NOA测试里程已经超两千万公里，接管率低于0.8次每百公里，这水平在行业里排得上号。不过话说回来，没激光雷达意味着对算法和传感器融合的要求更高，雨雪天气、隧道出入口这些场景能不能稳住，还得实际上路才知道。

电池这块跟宁德时代合作，用的是麒麟电池第三代CTP方案。能量密度255瓦时每公斤，体积利用率72%，账面数据不错。真正让人放心的是那套BMS 3.0系统——AI健康度评估误差率控制在3%以内，相当于能比较准确地告诉你电池还能用多久。零下二十度的环境预加热功能也很实用，北方车主应该懂这有多重要。

车机系统升了澎湃OS 2.0，高通8295P芯片撑着五块屏幕。手机、车机、家居设备无缝互联这套生态，小米本来就有现成的基础。语音助手响应延迟压到200毫秒以内，日常用起来基本感觉不到卡顿。开放API接口让第三方应用深度适配，这点倒是挺务实——毕竟用户习惯了抖音、高德这些应用，硬要换成车企自己开发的阉割版，体验肯定要打折扣。

底盘调校找了德国IDT一起搞，双叉臂前悬配五连杆后悬，高配还有CDC电磁悬架。麋鹿测试82公里每小时的成绩，比宝马X3还高了三公里。这套底盘在国内两百多个城市跑了一年半，该遇到的烂路、减速带、高速并线基本都测过了。至于实际开起来舒不舒服，还是那句话：数据只是参考，屁股才是最诚实的传感器。

雄安那边的V2X试点也挺有意思。车路协同这事儿喊了好几年，终于开始有量产车接入了。绿波通行、盲区预警这些功能，在智能道路覆盖的区域确实能提升安全性。只是这技术推广速度取决于基础设施建设，短期内可能只有少数城市能用上，大部分地方还得靠车本身的智能化水平。

最后说说那个AI能耗优化系统。整合导航、天气、驾驶习惯十二个维度的数据，动态调整动能回收、空调功率这些参数。北京冬天零下五度，实测续航达成率能到84.7%，这数字如果稳定，确实比行业平均的70%强不少。续航焦虑这事儿，很大程度上就是标称续航和实际续航的差值搞出来的。能把这个差值缩小，比单纯把电池做大更有意义。

车还没正式发布，这些信息多半来自申报目录和行业消息，具体配置可能还会调整。不过从目前透出的这些细节看，小米这次可能是认真想在20万级SUV市场站稳脚跟。至于最终产品力如何，价格定在什么位置，等官宣吧。反正造车这事儿，PPT再精美，也得等车到手里才算数。