特斯拉的日子可真是不太好过呀。2025年一年，全球卖出了163.6万辆车，同比下降了约8.6%。比亚迪这一年纯电销量首次超越特斯拉，成为了全球纯电销冠。五年前谁能想到，深圳一家公司能把曾经的电动车巨头硬生生拉下马呢？
这时候，老话题又被提了出来——马斯克对氢能的评价可不是第一次了。他直言“这是一项很糟糕、很愚蠢的技术”。可犹豫着，特斯拉这销量都下滑了，欧美那些国家却纷纷跳进氢能的赛道。原本依靠纯电发展起来的人，拼命撇清和氢能的关系；而被中国电动车远远甩在后头的西方，偏偏却热衷于氢能。
马斯克对氢能的反感，主要是因为它的能源效率实在不乐观。要生产一公斤氢气，需要消耗大约55度电。如果把同样的电量直接用来给电动车充电，能跑超过400公里。而如果先把电转化为氢，再用氢来发电驱动汽车，里程估计只有80公里左右。在这个“电变氢、氢再变电”的过程中，能量损失相当严重，效率差快三倍。从能量转化的角度来看，他的确说得有道理。
马斯克也提到安全的问题。他曾经直言不讳地说，氢能车就像个移动炸弹。虽然这话说得有点狠，但氢气确实挺棘手，空气中浓度达到4%就有爆炸的隐患。储存和运输氢气的技术难度还真不低，大家都得考虑这点。在2022年愚人节那天，他还发了一条推特，说特斯拉要推出一款“Model H”氢能车，其实就是逗氢能行业的人玩。
嘴上说得再好也不算数，最终得看账本。特斯拉的2025年交付量已经是接连第二年下降，情况不太乐观。利润方面更是让人心疼，全年归母净利润同比降了快一半。马斯克最近这两年把不少精力放在了白宫政府效率部，频频在政治上亮相，但市场表现却是一个劲儿地掉分。美国好几个地方都出现了针对特斯拉的抵制行动，消费者直接选择用脚投票，态度很明显。
欧洲市场更是不给特斯拉留情。据统计，2025年前11个月，特斯拉在欧洲的注册量同比下降了28%。而这时候，比亚迪的注册量却是扶摇直上，涨势喜人。在这升降之间，市场的格局变动快得让不少人瞠目结舌。马斯克这位双刀士，本想在政治和商业都能兼顾，结果却是两边都没讨得便宜。
在中国，这边的情况可真热闹！比亚迪2025年全年售出了460.2万辆新能源车，其中纯电动车型大约225.7万辆，跟去年比差不多增长了28%。而且，海外市场也不甘示弱，首次突破了100万辆的年销量。这么快的增速，让全球任何一家车企都得不由自主地惊叹一声。
再看看整个中国的市场情况吧。2025年的新能源汽车生产和销售都超过了1600万辆，连续十一年霸占全球第一的位置。更有意思的是，2025年10月，国内新能源车的月度渗透率第一次突破了50%。其实，工信部在2020年设定的目标是到2035年渗透率超过一半，没想到竟然提前了整整十年达成。现在，走在街上，每两辆新车里就有一辆挂着绿牌，真是不得了！
跑不动纯电这条路，西方各国开始选择另一条道路。德国在2023年7月通过了新版《国家氢能战略》，计划在2030年前抢占氢能技术的优势。自2020年以来，欧盟就盯上了绿氢，把它视为交通和化工行业实现低碳转型的关键手段。日本更是早早的，2014年在国家能源战略中就把氢能摆在了核心位置。几个主要经济体都在氢能领域下注，势头真是不小。
可是，真正投入氢能乘用车生产的公司过得可不怎么样。美国的尼古拉公司，2020年上市时估值达到120亿美元，最高市值一度突破300亿。可到2025年底，员工从874人一下子缩减到仅剩1个人，正忙着清算资产。累计销量不到500辆，每卖一辆就亏损一辆，真是惨不忍睹。
法国的Hyvia更是让人感慨，背后有雷诺和普拉格能源这两大靠山，曾被视为欧洲氢能的希望之星。可到2025年初，法院却宣告它进入破产程序。不仅如此，本田和现代也相继停止了氢能乘用车的项目。现在，全球范围内，仍在这个领域坚守的，只有丰田一家公司了。
丰田的Mirai，全球首款量产氢能乘用车，2014年就上市了。到2025年4月，十多年来才卖出大约2.8万辆。比亚迪一个月的销售量就能超过这个数字。更值得一提的是，丰田的CEO中岛弘树也改变了态度，公开表示“对氢能的未来不再确定”。连丰田这样氢能阵营的最后一面旗帜，信心都开始动摇了。
加氢站数量少，制氢成本高，产业链还不够成熟，老大难的问题一个都没解决。想让氢能乘用车走进千家万户，现在还差得远。那问题来了，既然这么难，西方国家为什么还要在氢能上投入资金？其实原因简单——在纯电这个领域，中国已经建立起了全球最完整的产业链，从电池到整车再到充电桩，无所不包。
比亚迪预计到2025年的海外销量会达到105万辆，同比增加145%，业务遍及119个国家和地区。这种先发和规模的优势，可不是单靠政策补贴就能赶上的。西方国家选择氢能，说白了，与其说他们看好氢能的前景，不如说是在为自己开辟一条不直接与中国对抗的道路。换赛道，其实就是一种战略上的退让。
氢能这玩意儿可不是虚假的概念，中国也是在认真筹备的呢。到2024年，咱们中国的氢能生产和消费规模预计会超过3650万吨，稳稳地排在世界第一。全球可再生能源制氢的生产能力中，中国的份额已经超过50%了。而且，全国已经建成加氢站超过540个，推动了大约2.4万辆燃料电池汽车上路。
2025年施行的《中华人民共和国能源法》里头就明言了：“积极有序推进氢能开发利用。”中国的方向一直都很清晰：小轿车走电动，重卡、船舶、轨道交通这些领域就交给氢能去搞。京津冀、上海、广东等五个城市群总共推广了超过1.5万辆燃料电池汽车。电动和氢能各自发挥各自的作用，互不干扰。
可再生能源制氢，这可是个深意啊。我们国家的风电和光伏发电装机量可是全球领先的，但弃风弃光的现象一直没能根治。把这些多余的绿色电力用来制氢，既能减少资源浪费，还能为未来的石油供应紧张做好准备。这可真是一种大局观，每一步都布局好了。
中国的电动车到底是不是走对了路？看看数据，2025年新能源汽车的出口量达到了261.5万辆，居然同比翻了一倍！再说说2026年1到2月，出口58.3万辆，同比增长也是超过了一倍。十年前被人嘲笑为“骗补贴”的产业，如今却成了中国制造走出国门的一面大旗，真是风头劲劲的！
马斯克看不起氢能，这可不是没理由的，毕竟他的财富跟特斯拉的股价紧紧绑在一起。至于西方国家，追捧氢能也是出于不甘心在中国开辟的市场上当个配角。不过，中国的选择更务实：纯电动汽车走在前面，氢能则紧随其后，固态电池也在研发中。多条腿走路的人，总比那些孤注一掷的赌徒要走得更远，干得漂亮！
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