那天走进展厅，后备箱的电动开关按下去的那一下，竟有点小惊喜。理想 i8 推出第二个版型——后驱长续航版，定价 30.98 万，比标准版便宜 3 万。
核心变化是，后驱长续航版取消了前电机，电池容量依旧是 97.8kWh 的三元锂，CLTC 续航直接达到 780km。它还升级了前备箱的电动开关，半隐藏式门把手也符合新国标；至于后排娱乐屏和高通 8295P 高性能芯片，需要额外选装。
另外，理想还同步推出 i8 的高性能四驱版，升级点和后驱长续航版看齐，价格依旧是 33.98 万元。
这不是理想 i8 第一次玩多版型的策略。上市之初，给了 Pro/Max/Ultra 三个版本，但上市七天后就把三档砍掉，改成单一版型；一年后，i8 再次走回多版本的路。其实挺有意思（说实话，市场的反应也挺直接的）。
为什么要这样做？官方的解释是，98% 的用户选了 Max 版，其余版本几乎没需求，版本和配置太多，会增加用户的决策成本。过去的版本划分，更多是照搬增程车的逻辑，把核心体验分成高中低三档；外界当时普遍认为 Pro 版本用的是 90.1kWh 的欣旺达电池，冰箱彩电大沙发等豪华配置缺席，辅助驾驶芯片用的是地平线 J6M，与同期乐道 L90 顶配相比并不突出。
这次又增加一个版本，虽然价格仍有差，但 SKU 划分逻辑已经变了。后驱长续航版比四驱高性能版少了一个前电机，但续航更长，电池包、补能、空气悬架、冰箱、智能辅助驾驶等核心体验都保留。类似的策略在 i6 以及当前主流纯电车型中也有体现——核心体验尽量标配，续航、动力上做区分。
有知情人士说，纯电用户和增程用户其实是两个群体，需求、决策，以及对品牌的熟悉程度都不一样。对于一个售价超过 30 万的车来说，“我要的东西不能有缺憾，可要可不要的东西应该给我选择”。外部的讨论多集中在配置变化上，比如没有马赫 M100 芯片、没有新的大连屏，但也有人肯定新 SKU，觉得门槛降了、选择多了。
如果只看这个角度，后驱长续航就像给预算稍紧的用户提供一台更接近他们理想中的 i8。不过更重要的，是过去的配置划分让理想意识到增程与纯电用户的需求差异，而 i8 的后驱长续航版，大概就是在吸取经验后的“重新出发”。
市场表现方面，官方说法是想复制理想 ONE 时期的爆款逻辑，但 i8 在过去一年多的表现并非爆款。作为纯电序列的第一款 SUV，乘联会零售数据给出的数字是：2025 年 8 月至 2026 年 6 月，理想 i8 的累计销量 31,874 台，上半年月销普遍不足 2000 台，6 月更是跌到 779 台。对比之下，价格区间更广、选配更灵活的理想 i6，6 月销量达到 21,453 台。
这也在一定程度说明：单一配置覆盖面有限，难以把 i8 推向更广的潜在客群。另一方面，李想在社交平台也提过没有理想 i7，i6 和 i8 之间的价格空缺需要一台车型来填补。因此，这次通过 i8 的第二 SKU 来补强产品线，确有现实意义。它解决的只是价格带覆盖的难题，是对 30 万价位高端市场的一次尝试，最终要看能不能带来新的增量。
但要让 i8 卖得更好，或者为未来的理想 i9 铺路，单靠新增 SKU 可能不够。三排座 SUV 市场竞争激烈，30 万价位段里已经有很多优秀选手，空间更大、配置更丰富的并不少见，甚至有像小鹏 GX、蔚来 ES8、乐道 L90 这样的大型 SUV，具备大空间、四驱、空气悬架和高阶 ADAS。更何况这次 i8 其实只是 SKU 调整，不算大改换代。也就是说，即便把前电机去掉、降 3 万元，在当下市场，理想 i8 仍需要一个真正让人心动的卖点。
到底这条路会不会让 i8 真正站稳脚跟，你有过类似的抉择吗？
