开过大尺寸B级轿车的人都有同感：空间宽裕，但一到老小区街巷、狭小地库就犯难。窄路掉头要反复进退，停车入库格外小心，大车的舒适在拥挤街巷里反而成了负担。星瑞L PLUS想在两者之间找一个平衡点。
星瑞L PLUS预售价12.57-15.57万元，虽然拥有标准B级轿车的车身体量，却做到5.3米最小转弯半径。日常在地库、老旧街巷掉头，不需要预留很大空间，操作逻辑更接近紧凑型轿车。这套表现离不开CMA架构的底子，同时底盘由路特斯团队参与联合调校，对转向、悬架做了大量实车场景打磨。
车辆配备CCD可变阻尼悬架，行驶中悬架可以感知路面状态，毫秒级自主调整软硬。路过井盖、坑洼破损路面，悬架偏向柔和，过滤颠簸；高速过弯时，悬架支撑相应变强，抑制车身侧倾。麋鹿测试最高通过车速80.2km/h，百公里制动距离34.4米。前麦弗逊后多连杆独立悬架，配合29000N·m/deg超高侧倾刚度，既适配城市日常代步，也能应对山区弯道较多的路况。
很多B级家轿把开发重心放在空间、内饰用料上，转向灵活性经常被忽略。大车想要做到小车一样的灵活，对底盘架构、转向标定都提出更高要求，需要投入不少调校精力。超万次调校迭代，加速度调校精度控制在0.001g，车身姿态调校精度控制在0.1deg，打造欧系豪车调校水准。
星瑞L PLUS这样的调校取向，是在满足大空间家用需求之外，照顾到城市通勤中高频遇到的转向泊车场景。对每天要在城市里穿梭的家用用户来说，这种灵活比纸面上的轴距数字更实用，也让B级车拥有了A级紧凑型轿车的灵活度。
