这半年销量在持续走高，头部和长尾一起发力。
上半年总量是176,400辆，E级卖出61,626辆，占34.9%；GLC卖56,503辆，占32.0%；C级卖42,214辆，占23.9%。这三款合在一起占比67.0%，已经成为主驱动力，其他车型则起到补充作用。
在价格带分布上，中价位段在31个省级地区居首，奔驰E级在21个地区夺得冠军。这说明产品的主盘和区域覆盖确实到位，但不能仅凭这一点解释月度的增减。
城市首位度这事儿也挺有意思。山东的济南占比是20.9%，广东的深圳是23.1%，河北的石家庄是23.9%，属于多城共同推动的结构；而新疆的乌鲁木齐90.8%、青海的西宁100.0%、宁夏的银川接近100%，则高度依赖第一城的波动。这意味着有些省份需要多座城市共同发力，有些省份只要核心城市动一下，全省就会明显变化。城市首位度能看出空间集中度，但不能直接解释集中交付、渠道变化、集团采购、促销或统计节奏等背后的原因。
省级销量方面，江苏、浙江、广东是上半年的三个最大区域市场，销量分别是江苏23,446辆、浙江17,868辆、广东17,298辆。奔驰E级在江苏和广东分别居首，浙江则由GLC领先。总体来看，E级拿下21个省级地区冠军，但全国冠军仍在两款车型之间切换，不能把一个车的领先就解释成全国的同步领先。
TOP30方面，6月有29座城市实现增长、1座下降，净增3,843辆。增量比较多的城市包括上海、深圳、武汉、苏州，分别增加379、379、264、255辆；杭州则下降了25辆。前三座增量城市合计占全国净增量的15.7%，这说明头部市场共同抬升的力量往往比单城暴增更具解释力。至于这些增量究竟来自集中交付、促销还是渠道动作，现有数据无法确认。
第31到第100名的长尾部分，上半年贡献52,101辆，占全国净增量的29.5%；6月净增1,476辆，57座增长、10座下降、3座持平。这个层级已经开始承担第二层增量的角色，也就意味着市场宽度在扩张。接下来要看第31—100名能否持续保持正增量，以及新增城市能否继续出现销量；如果增量重新集中到少数大城，趋势就需要下调。
总之，增长正在从头部向长尾扩散，市场结构的变化在后续几个月会更清晰。
