网友1
新帕萨特，空调按钮是触控。按一下调半度，从27度调到21度需要按12次，需要按12秒。
为什么是1秒一次？因为按快了就会触发双击，直接跳到最低温。
网友2
电车续航太短，充电时间太长，应该设计一种含电离子的溶液可以供电，
释放完电液体也蒸发完毕，路上多弄点加电站，二分钟加满，一升七八块钱也不贵吧。方便呀
网友3
我来说一个很小的点。
某些老车车机的音乐播放，一般都有个“随机播放”的功能。
正常的设计应该是：点击“随机播放”按钮，根据曲库生成一个顺序打乱的播放列表，
此时“上一首”和“下一首”按钮的功能不变。
在用户感知中，“下一首”是随机的，“上一首”是刚才听过的歌曲。
这十分符合用户的使用习惯，因为我们在使用“上一首”这个功能时，
往往是听完了一首歌觉得不错，想再听一次。同时，这种设计还有一个好处：
在整个播放列表播完之前，不会听到重复歌曲。
那么，令人智熄的设计来了。
某些车的“随机播放”那真是随机播放。设计逻辑是：在切歌时，随机在曲库中选一首来播。
此时，“上一首”和“下一首”的功能全部变成了随机播放。你想重新听一遍刚才的歌曲，
那么不好意思，真不行。而且，你可能会连续三次听到同一首歌，然后怀疑这个歌为啥这么长。
网友4
我就说一个，看完绝对如果不令人智熄你踩我。
老款的汉兰达，这个车有自动启停，也有autohold。
先给不明就里的小白解释，自动启停就是你刹停的时候帮你熄火省油，你要起步再帮你启动发动机，
记住了，管的是发动机。autohold是你深踩刹车一下，系统识别，可以帮你自动踩着，脚可以拿开，等红灯省力。
好，老汉兰达这两个功能完全不兼容，你深踩刹车等红灯，停车，自动启停熄火，这个时候当你想用一下autohold，
松开刹车歇一歇的时候，自动启停又把发动机打起来了？？？？？？？？要省油就得一直踩着刹车，
要省力就得一直启动发动机，我要你何用？
网友5
沃尔沃来一套。好多设计，感觉就是为了反人类而反人类。
1，主驾座椅，全套电动，副驾，靠背只有一个旋钮，没有把手，只有旋钮，
你知道这东西多么反人类吗？靠背有力量根本转不动，想放平，得搭上一个手腕子。
2，胎压，只有校正和报警，没有数值显示，你也不知道之前校准的数据是否准确。
3，通病，能塞屏幕的就塞屏幕，没有空调实体按键。
4，连驾驶模式也要放进屏幕里，按键最右侧有一个模式切换按键，按一次可以调出菜单，可以触摸也可以切换。
5，最反人类的设计，档把不能切S档，D档的后面是M，左右加减。
网友6
由于不懂人体工学，而在方向盘上加屏幕。
人眼看东西有个调焦过程，类似于相机对焦。在远近切换时，会有一小段模糊。频繁切换则会加重疲劳。
年轻人不明显，随着年龄增大，这个效应会加强。
正常驾驶时，眼睛调节看向远方。看车内仪表信息时，需要调节到近处。
这个近距离物体，离眼睛越近，调节起来越累。
传统仪表盘会做成深凹，尽量远离驾驶员。减轻眼睛调节负担。
而有些新势力车型，会很聪明的把显示器做到方向盘上。生怕驾驶员眼睛太健康。
毕竟大部分人买车，静态体验为主，加上少量试驾。屏幕多，屏幕位置新颖，确实有助于卖车。
至于你开车会不会加重视觉疲劳，视觉疲劳会不会影响安全，不需要考虑。
流媒体后视镜也有类似问题。正常看向后视镜，看到的是位于远方的虚像，眼睛不需要做调节。
流媒体后视镜，驾驶员看向靠近自己的屏幕，会加重视觉负担。
还好这个屏幕离眼睛有些距离，没有怼到方向盘上。
网友7
总结一下：
弹出式门把手，无实体按键，无遮阳帘天幕，三大脑残设计。
我一直希望国产厂商生产这么一台车。
底盘和车身用点好材料，耐久性高一些，运动性好一些，可参考福克斯底盘。
轻量化设计。
轴距2700就行。
不要大彩电，用小点的中控屏，空调这些用实体按钮，可参考标志的内饰设计。
发动机用高功率2.0t。
其他花里胡哨的功能一概不要，什么辅助驾驶，全景天窗，人工智障等等。
就突出一个耐久，可靠，运动。
如果有马上买一辆。
网友8
取消实体按键，把一堆东西都集成到触屏上
我懂这是为以后的自动驾驶和现在的语音控制服务
我也懂这样可以省一大笔成本
但是自动驾驶连影儿都看不见呢，语音控制烂成一坨屎
还强行上触屏，恶心人嘛不是
高速上120+的速度我哪有闲工夫通过触屏控制音量or风量or温度啊，
瞥一眼两三秒钟车子都跑出去快100米了，这100米万一出点事谁帮我兜着
就前天，开朋友的车在高速上，因为下雨所以打算开除雾，那傻逼车全触屏，
调的时候要看，结果差点碰上中间的隔离带，幸好反应及时，要不然今晚的每天十分钟就有我了
网友9
天窗，特别是全景天窗，全景天窗没有致密遮阳帘那种更是灾难。
这玩意一年打开的次数一只手能数过来。
代价是车内更热、更晒，更容易漏水。车企就不能出一些无天窗版本？
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