有人说，赛力斯的成功，就像一场由命运和选择共同编排的冒险剧。它的开场白并不豪华——从面包车、微型SUV起步，像个刚刚学会走路的孩子，在新能源舞台上摸索着方向。谁能想到，这个曾经的“小玩家”，如今在1月的产销快报里交出了超4.4万辆的成绩单，其中问界系列就占了4万多辆，同比暴涨140%，直接冲上了舞台的聚光灯中心。46个月，从零到百万交付，这速度，如果是游戏副本通关，简直就是开了全图加速器。
在行业横向比较中，赛力斯是那个月新势力阵营里唯一单月销量破4万的品牌。小米受YU7带动接近它的成绩线，理想和蔚来只能在2.7万多的区间徘徊。这一刻，赛力斯就像跑步比赛里第一个冲过终点的人，不仅领先，还把大门踹开，直闯高端赛道。
新能源的竞争，其实像一场接力跑。渗透率低于30%时，供应链是第一道关卡，掌控产业链的比亚迪最先突围；等供应链平衡了，蔚来、理想、小鹏等厂商在电动化阶段占上风，理想甚至成为继特斯拉、比亚迪后第三家盈利的新势力。但如今，这场赛跑到了新阶段——高端化才是胜负手。国内新能源车渗透率突破50%，增速下滑，市场从增量走向存量。出海与高端化，就成了车企的必修课。
在高端化的答卷里，赛力斯的单车售价可谓惊艳。2025年前三季度，它的ASP从28万元一路攀升到33.9万元，稳居国内第一，直接进入与理想、蔚来同场竞技的20万—30万元区间。而在30万以上的高端阵地，赛力斯市占率仅次于华晨宝马，与奔驰并肩而立——一个曾经造面包车的厂商，如今已站在BBA的高度。
这份“速通BBA副本”的战绩，离不开华为的深度赋能。2019年，赛力斯与华为签署全面合作协议，两年后问界品牌诞生；M5问世，随后是M7、M9，让豪华电动车市场的格局重排。董事长张兴海曾半开玩笑地说：“有了华为，就算宝马来都不好使。”从某种程度上，这是一种豪气，也是一种现实——没有华为，就没有今天的问界。
当然，这条合作之路并非一路平坦。前期几年，公司累计亏损超过140亿元，研发、渠道、门店建设无一不在烧钱。2019到2025年前三季度，销售费用累计高达486.4亿元。赛力斯当时的状态，就像一个赌徒孤注一掷，把全部筹码压在“智能+新能源”这一坐标点上。
转折发生在2024年，那一年赛力斯营收猛增305%至1389.4亿元，毛利率从10.39%飙升到26.15%，实现了漂亮的U型反弹。那一年它甚至斥资25亿买下问界商标，把品牌牢牢握在自己手中。至今，华为的赋能仍在持续——鸿蒙智行“五界”中，问界依然是销量主力军，占据近七成份额。
问界M8是公司布局中的另一记关键棋子。它切入了35-45万元的市场空档，且在2025年前11个月平均月销过万辆，与M9一起牢牢占住新能源豪华车的王座。在品牌效应加持下，赛力斯不仅在市场端强势，在产业链的话语权也水涨船高。财报显示，2025年前三季度末，公司拥有约595亿货币资金，而应付账款及票据高达700.54亿，应收账款却只有19.55亿——这意味着它在供应商资金上有巨大优势，为自身运营留足了现金缓冲空间。
重庆超级工厂，是它的另一张王牌。自动化、智能化、柔性化的生产线，让问界M8与M9实现共线交付，有了这样的硬件支撑，高端化的步伐走得又稳又快。
最终，这一路走来让我想到一句话——合作是一场双向奔赴。没有赛力斯，华为在新能源乘用车领域的落地同样会缺少一个得力伙伴；而没有华为，赛力斯很难在如此短的时间内冲破高端天花板。如今，问界已稳坐豪华电动车的一席之地，即便“五界”齐发，也还没有出现能替代它的位置。事实证明，它和华为的故事，不只是一次商业合作，更像是一场改变双方命运的联手冲锋。
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