奇瑞艾瑞泽8全系标配前麦弗逊后多连杆独立悬架,这套配置在十万级家轿里算得上厚道。但悬架结构只是纸面数据,真正开起来是什么感觉,得上路才知道。
最近专门找了城市道路、乡间烂路和高速三种场景测试,想看看这车的底盘到底是花架子还是真功夫。
先说城市里最常遇到的减速带。
25公里时速过那种标准减速带,悬架动作特别干脆,没有多余的弹跳。震动传到车里已经被过滤得很柔和,屁股下面能感觉到车轮在工作,但不会让人难受。
车身过去之后很快就稳住了,不会像有些车那样继续晃悠好几下。坐后排的人颠簸感也控制得住,不至于被甩来甩去。
这种表现其实挺难得的。很多家轿为了舒适把悬架调得太软,过减速带就像船在水里漂,晃得人想吐。艾瑞泽8没有走这个极端。
换到乡间那种连续颠簸的碎石路,底盘功力就更明显了。
细碎的振动被悬架吃掉大半,剩下传进来的那点路感反而让人觉得踏实。车底下没有杂音,整个底盘像一块整体在工作,不会这里咯噔一下那里咯噔一下。
这种感觉怎么说呢,就像穿了双厚底鞋走石子路,脚底板不疼,但还能感觉到地面的纹理。既保护了乘客,又不会让驾驶者完全失去路感。
有些人可能会说,保留路感有什么用,舒适不就得彻底隔绝震动吗。
其实不然。完全感觉不到路面状况,驾驶起来会很飘,心里没底。特别是走不熟悉的路段,路感能帮你判断路况好坏,提前调整车速。
2.0T版本因为用的薄壁轮胎,支撑性比1.6T更好一些。
变道的时候能明显感觉出来,悬架把车身拽得更紧,不会有那种软塌塌要散架的感觉。过弯时车身姿态控制得也更到位,侧倾幅度小。
当然这是拿两个版本对比才能体会到的差异,单独开哪一款都不会觉得有问题。只是如果你更在意操控,2.0T确实更合适。
到了高速上,底盘的另一面就显现出来了。
115公里时速巡航,车很稳,不会有那种发飘的感觉。方向盘握在手里很踏实,指向很准,打多少转多少,没有虚位。
随速增益做得挺线性,速度越快方向盘越沉,但不会突然就变得很重,整个过渡很自然。这种设定开长途不累,高速并线也有信心。
电子系统介入得很柔和,不像有些车突然就给你拽一把,吓人一跳。遇到紧急情况需要急打方向,系统会帮你稳住车身,但不会剥夺你的控制权。
过高速匝道那种大弯,悬架和底盘配合得不错,稳定性和操控性都在线。不会推头,也不会甩尾,就是很听话地按照你的意图走线。
这套底盘开起来最大的感受就是平衡。
既没有为了舒适性牺牲操控,也没有为了操控搞得硬邦邦的。城里代步轻松,上了高速也不虚,偶尔走走烂路也能应付。
对于一台家用车来说,这种平衡感其实比某一方面特别突出更有价值。毕竟日常用车场景很杂,不可能天天跑山路或者天天高速。
不过也得说说槽点。
有车主反映后轮有外八字的情况,时间长了轮胎内侧磨损比较严重。这个问题确实存在,提车的时候最好检查一下四轮定位数据。
如果发现不对,趁着质保期赶紧去调整。否则一条轮胎没开多久就得换,那可不划算。
底盘防锈处理也得留心。
艾瑞泽8底盘平整度做得不错,但防锈涂层厚度一般。如果经常走泥泞路段或者冬天北方撒盐的路面,建议自己加装个底盘装甲。
花个几百块钱,能让底盘多用好几年不生锈。这钱不能省,锈穿了修起来麻烦,换配件更贵。
还有个细节,刹车盘容易起锈点。
这倒不是质量问题,基本所有车停几天不开都这样。但有些人看着不舒服,觉得是不是盘有问题。其实开两脚车锈就磨掉了,不影响使用。
1.6T和2.0T除了动力不一样,底盘调校思路也有点区别。
1.6T更偏向舒适和经济,油耗能控制在7升左右,城里代步很合适。底盘调得软一点点,过坑洼路面乘客感觉会更好。
2.0T明显更运动一些,悬架支撑性更强,过弯极限更高。但油耗会上到8升多,而且轮胎薄了之后胎噪也会大一点。
怎么选就看自己需求了。如果主要是上下班代步,偶尔周末出去玩,1.6T够用了。如果喜欢开快车,经常跑高速或者山路,2.0T体验会好很多。
价格方面,9.99万元起步,这个配置和底盘素质,确实没啥可挑剔的。
同价位的合资车,大部分还在用非独立悬架,或者独立悬架调校得一塌糊涂。艾瑞泽8至少把底盘这块做扎实了。
当然不能拿它跟二三十万的车比,那不现实。但在十万级别里,这套底盘算是对得起价格的。
总体来说,艾瑞泽8的底盘是那种开起来不会让你失望,但也不会给你太多惊喜的类型。
舒适和路感兼顾得不错,操控也在线,虽然有吃胎和防锈这些小毛病,但不影响大局。
如果预算卡在十万出头,又想要一台底盘扎实、开起来不累的家轿,这车值得考虑。但记得提车后检查四轮定位,后期注意底盘养护,这样才能把这套悬架的潜力发挥出来。
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