这阵子宝马 i3 的价格走势真是堪比过山车。还记得几个月前它突然杀到 17 万的时候，我身边不少朋友都忍不住去4S店看了看——毕竟一台 BBA 的车打五折，这种机会可不多见，销量也确实被带动起来。可没多久，到了 7 月，宝马又宣布退出价格战，瞬间回到 25 万，销量立刻跌下去。这次新款上市，指导价定在 35.39 万，但终端价格从 27.8 万起，比之前回调价略低。不过在如今这个竞争激烈的市场，消费者是否还愿意买单，真不好说。
外观和内饰依旧是熟悉的宝马味。我第一次看到新款 i3 时，就觉得它延续了燃油版 3 系的设计语言，前脸依旧是那双肾格栅，只不过这次采用全封闭造型，加上黑色竖向辐条，显得更精致。天使眼大灯依旧是标志性元素，线条饱满有力量感。车身侧面有鲨鱼腮造型的侧通风口，搭配低风阻轮毂，整体视觉挺流畅自然。车尾基本没变化，那种“宝马味”还是在的。
尺寸方面，新款长宽高分别是 4872×1846×1481 mm，轴距 2966 mm。从我的体验来看，1米78的人坐后排，腿部空间还能有两拳多，头部空间也足够，一家人日常用车绰绰有余。内饰方面，宝马这次给了贯穿式悬浮曲面双联屏，12.3 英寸数字仪表+14.9 英寸触控屏，搭载最新车机系统，还能语音识别。让我印象最深刻的，是新增的水晶质感组件——一键启动、挡杆、iDrive旋钮看着很有档次感。三辐平底 M 运动方向盘也没有缺席，豪华氛围依旧是宝马的强项。
动力和续航表现中规中矩。新款 i3 用了第五代 BMW eDrive 技术，eDrive35L 车型最大功率 210 kW、峰值扭矩 400 N·m，续航 526 公里；eDrive40L 则是 250 kW、峰值扭矩 430 N·m，续航最高可到 625 公里。电池是 70 kWh 高镍三元锂，0-100 km/h 加速在 6.2 秒左右。虽然不算极致性能，但日常驾驶绰绰有余。底盘全系配备后轴空气悬架，从试驾体验来看，宝马的调校依旧在线，行驶质感比不少新势力品牌要好很多，这也是它的机械素质优势所在。
真正的问题还是价格反复横跳，让消费者心里不踏实。有人调侃：“17 万都卖不好的车，回到 25 万是谁给宝马的勇气？”即便这次降到 27.8 万，很多人的心理预期也停留在 17 万那个水平。更何况，现在新能源市场同价位的竞争太多，比如有网友说自己花 24 万买了比亚迪海豹顶配，前后双层玻璃、续航 600 公里、加速 3.8 秒，这么一对比，宝马 i3 就显得没啥优势。如今新能源渗透率超过一半，国产品牌在技术和产品力上的进步真的很快，传统豪华品牌的光环在这个领域不再是降维打击。
还有个尴尬点——不少人觉得，开出去别人会默认是 17 万买的，就算自己花了 24 万甚至更多，这个价格差心理上就过不去。更糟糕的是，这种价格记忆一旦形成，品牌再想卖高价就难了，形象也会受到影响。
从产品本身来说，新款宝马 i3 的设计、空间、底盘都维持了宝马应有的水准。如果你是为了品牌去选择它，那没问题；但如果要在同价位追求性价比，那么在当前的市场环境下，它确实压力不小。也许宝马需要的不只是一次“降价”，而是一套更稳、更有诚意的价格策略，否则再好的机械素质，也未必能赢得这场新能源的竞赛。
全部评论 （0）