要说现在置办座驾啊，那真跟选“赛博伴侣”似的。
满眼都是参数，配置表比考研还费劲，生怕一脚踩空，几年积蓄打了水漂。
可诸位有没有咂摸出点味儿来，这车啊，是越来越“赛博朋克”了，焦虑值也跟着蹭蹭往上涨？
就拿红旗H5 PHEV打个样，广告文案那叫一个天花乱坠，什么“像把玩掌机一般丝滑”，什么“专属AI老妈子”。
听着挺勾人，可它真能摆平咱开车那点糟心事儿吗？
先掰扯掰扯这“智联魔盒”。
三屏联动，声控车辕，手势耍把式，活脱脱是好莱坞大片的桥段。
可说句实在的，真开起来，谁没事儿对着中控屏幕演哑剧？
开车这事儿，稳当才是硬道理吧？
声控倒也便捷，可你试试在鼎沸闹市，或者操着一口塑料普通话，看它能不能领会你的“圣旨”。
而且，眼下不少车机系统都犯一个毛病，那就是过度依赖云端。
断网就抓瞎，导航失灵，音乐哑火，还不如揣个离线地图靠谱。
当然，红旗H5 PHEV的“智联”也并非一无是处。
譬如那个“习惯养成”功能，能投你所好，推送歌单，嘘寒问暖。
这听着挺熨帖，可换个角度想想，这不就是大数据“精准收割”的戏码吗？
它摸透了你的喜好，就卯足劲儿地喂给你，让你欲罢不能。
这到底是“智能”，还是“圈养”？
再说说这“车家互联”。
炎夏远程控温，寒冬提前暖座，听着是挺巴适。
可你有没有寻思过，这需要你把家里的智能玩意儿都接入车机系统。
这意味着你的私房信息，包括门牌号码、生活习性等等，都要暴露在互联网的聚光灯下。
这靠谱吗？
万一被黑客光顾，那可就得不偿失了。
还有那“驾驶员倦意侦测”，听着暖心，可实测效果咋样呢？
是真能嗅到你的疲惫值，还是仅仅靠套路化的驾驶行为来臆断？
如果是后者，那它八成会误判，甚至给你添堵。
说白了，智能汽车的走向是没错的。
可眼下的症结在于，不少车企都在一味追捧“智能化”，却怠慢了汽车的本分——安全、皮实、舒坦。
智能汽车该让驾驶更省心、更靠谱，而不是更繁琐、更添堵。
当我们习惯性地将症结归咎于科技跃迁时，是否忽略了资本的嗜血本性？
车企玩命吆喝“智能化”，一方面是为了博人眼球，拉动销量；另一方面，也是为了圈占用户数据，为未来的商业变现铺路。
区区一个数字，就足以让人脊背发凉。
眼下，越来越多的车企都在铆足劲儿地搞智能汽车。
可又有几个人真正掂量过，智能汽车的伦理边界？
假若有一天，所有的汽车都变成“无人驾驶”，那咱们又该何去何从？
与坊间认知相悖的是，智能汽车的迭代速度远超咱们的预期。
咱得好好掂量掂量，如何在享受智能汽车带来的便捷的同时，守住自己的信息安全底线。
这不光是车企的义务，也是咱们每一个人的责任。
或许，咱们该缓一缓脚步，重新审视一下“智能”的真谛。
归根结底，科技的进步，归宿应该是服务于人，而不是让人沦为科技的附庸。
就跟那些越来越臃肿的手机一样，功能多如牛毛，可真常用的也就那么几个。
车也一样，安全耐用才是硬道理，那些花里胡哨的玩意儿，用不用得上，还得盘算盘算。
不然，砸锅卖铁，换来的可能不是便捷，而是无尽的糟心事。
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