大伙买新能源车的时候，销售嘴里经常提到终身质保或者免维护这些字眼，听起来确实省心一些了，在实际使用过程中要考虑到后期的保养问题。
咱得知道，电车的心脏就是那块电池，跟手机上的东西一样，在保养好的时候真的很香甜呢！
我有个朋友，开了三年的电动车了，愣是把续航给缩水了一半，在店里检测了一下健康度才70出头左右。这其实就是典型的没有伺候好的表现。
咱们今天就把那些被吹捧的保养逻辑给拆穿了，让大家省得花冤枉钱。
很多人存在一个误区，认为非得把电用光之后再充才能省下电池电量，在镍镉时代或许可行，但是现在的锂电池完全是另一套逻辑。
这就类似于一个人饿得前胸贴后背，也有可能是吃饱了撑着一样，并且这两种极端的状态都不利于身体健康。
最科学的用法就是把电量保持在百分之二十到八十之间，这就是浅充淺放。
你要是天天等电量报警才去找桩，那是在折损电池的循环寿命。
更不用说那些为了省事，晚上把车插上充电枪一直充到第二天早晨的伙计了，在电池处于高电压状态的时候内部正极材料老化得很快。平时通勤只需要充满九成电量就可以了，并不需要非要坚持到底顶峰。“
冬天不少车主抱怨续航只有原来的一半，其实这真的不能全赖厂家技术不行，这是锂离子的物理特性决定的。
天气变冷了，电池里的电解液就变得像冻住的蜂蜜一样黏稠，在活性方面也相应降低。
这时候不如抱怨，学着随用隨充，在跑完车或者开过暖风之后电池温度正好时充电效率最高。
要是条件允许的话，别把车放在室外冻一晚上，在地下车库或者用保温罩给车子盖上都可以减少热车消耗。
很多车主不知道预热功能的好处，冬天出门前插上枪先给电池加热十五分钟再用桩上的电来升温比单靠车内的空调烤一会儿要省电费。
选充电桩的时候也要谨慎一些，别觉得只要有充电枪就可以插。
有些野路子充电桩电压很不稳，车子里面用的电池管理系统迟早会出问题。
快充很好，但是大电流对电池的影响就像我们平时喝大量冷饮一样冲击肠胃。
要是没有急事，慢充的时候让电流温柔地填充电池，这就是给电瓶做深度修复。
另外，充电环境别马虎了，在一些地下车库私接电线、接口处进水导致短路引起火灾的事件也不少。
雷雨天不要在露天充电，高压电要是引到天上去了维修费用就够买辆小车了注意检查接口是否有异物、灰尘这是每次充前必做的功课。
说到底，电池保养就像养生一样需要定期做体检。
一年或者两万公里左右，必须去店里检查一下电池包的密封性、高压线束绝缘情况。
涉水后即使看起来没有问题，在七十二小时之内也应该进行检查，密封胶条老化加上水分的影响后果不堪设想。
还有冷却液、刹车油、齿轮 oil这些基础保养项目不要省。
很多车主认为换油没什么大不了的，殊不知液体的状态会直接影响到电机和电池的散热。做好了温度控制之后就可以提高动力电池寿命了。
有些朋友因为出差车子停置时间长，回来发现车一直启动不了了这就是电池饿死了。
长期停放前，电量充到一半最好，在这个时候电池的状态是最稳定的。
如果停一个月以上，记得每两周找人动一下车或者给电池断开负极连接（当然，在此之前要查看说明书），有些车型在停电之后还需要重新匹配系统。
如果觉得麻烦的话，买一个小功率的浮充器接上之后就可以让电池维持在微电流的状态了最为稳妥。
千万别把车停在暴晒的地方，高温对电池的伤害比严寒还要严重。
要是哪天你发现续航突然缩水厉害，或者充电速度慢得像蜗牛，甚至电量显示跳水的话，那就基本就是电池在给你发求救信号了。
别抱有侥幸心理，单体电芯一般都已经出问题了，快去专业的维修点检测吧。
最忌讳的是底盘托底以及猛烈驾驶，急加速产生的大电流放电会永久性地损害到电池寿命。
底盘下面有电池，过减速带不要太大劲儿了，这不是开坦克的时候，在温柔点对待自己的车吧，它才会陪你走更远的路。
不要总是想着车能给你带来什么，先看看你对自己的这台电动车到底付出了多少心思。
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