今年7月份的中国汽车市场，真可以说是热闹非凡，各家车企都把自己的成绩单拿出来晒了晒，那场面，简直比夏天的太阳还要火热。
很多人可能会觉得奇怪，这大夏天的，天气这么热，怎么大家买车的热情一点没减，反而越来越高涨了呢？
这背后其实藏着一个巨大的变化，一个正在我们身边发生的，足以改变整个汽车行业格局的深刻变革。
最直观的一个数据就是，预计在7月份，我们国家卖出去的新车里，新能源车的比例，也就是咱们常说的渗透率，可能会达到惊人的54.6%。
这个数字意味着什么？
意味着现在每卖出两台车，就有一台多是新能源车。
买燃油车，在不知不觉中，已经快要变成一件“少数派”的事情了。
这已经不是什么未来的趋势，而是活生生的现实，而引领这场变革的，正是我们中国的汽车品牌。
咱们先来看看那些冲在最前面的“新势力”们，他们就像是班里最活跃、最能折腾的那批学生，总能搞出点大动静来。
其中，零跑汽车的表现可以说是惊掉了不少人的下巴。
一个月卖了超过五万台车，这个成绩单，放在任何时候都相当炸裂。
很多人对零跑的印象可能还停留在它是一个性价比很高，但名气不算特别大的品牌。
可人家就是用实打实的销量，证明了自己的实力。
他们是怎么做到的呢？
其实方法很简单，就是快。
新车推出的速度非常快，7月份刚上市了全新的C11，紧接着又推出了B系列的新车，产品线一个接一个，总能找到一款适合你的。
就像一位刚试驾过的郑州消费者刘女士说的，车子的空间和智能配置都挺让人满意的，要是价格上再给点优惠，就真的心动了。
这句话可以说点透了零跑成功的秘诀：用超越同价位车型的配置，去打动那些对价格敏感，但又追求生活品质的普通家庭用户。
说到新势力，就不能不提小米。
雷军亲自下场造车，果然是出手不凡。
小米汽车的第一款车，7月份的交付量直接就超过了三万台。
这个速度，让很多在汽车行业里摸爬滚打了几十年的老前辈都感到汗颜。
小米的玩法，跟传统车企完全不一样，它更像是一种互联网式的打法。
它不只是在卖一台车，更是在卖一种科技生活方式，卖一种粉丝文化。
雷军在社交平台上的每一次发声，都比花大价钱投的广告效果还好。
而且你看它的开店速度，一个月在全国新开18家门店，以后还会越来越多，这让大家看车、试车变得像去楼下便利店一样方便。
这种“小米速度”背后，是整个体系的高效运转，这才是它最让人敬畏的地方。
当然，新势力里的老牌选手们也没闲着。
小鹏汽车在经历了一段时间的调整后，凭借着自己在智能驾驶技术上的深厚积累，打了一场漂亮的翻身仗，7月份交付了接近三万七千台车，同比增长超过两倍，可以说是强势回归。
这说明，只要你的技术够硬，产品够好，市场最终还是会认可你的。
而理想汽车呢，继续稳稳地坐在“家庭用户首选”的宝座上，一个月也卖了三万多台。
理想的策略非常清晰，就是把服务家庭用户这件事做到极致，从大空间到舒适的座椅，再到车上的冰箱彩电大沙发，每一个细节都拿捏得死死的。
新推出的纯电SUV理想i8，更是要将那些想买纯电车的家庭用户也一网打尽。
蔚来则在下一盘更大的棋，它不仅有高端的蔚来品牌，还推出了面向主流家庭市场的乐道，以及更小众的萤火虫，试图用一个品牌矩阵，满足不同消费者的需求。
看完了这些充满活力的“新势力”，我们再把目光转向那些国产的“老大哥”们。
在这个阵营里，比亚迪依然是那个无可争议的王者。
7月份一个月，比亚迪卖了超过三十四万台车，这个数字是什么概念？
它一家就占据了国内新能源市场的一大片江山。
现在你走在路上，看到的绿牌车里，有相当一部分都挂着比亚迪的标。
为什么它能这么厉害？
一位经销商负责人说得特别实在：“比亚迪的车覆盖面太广了，从几万块钱的代步小车，到二三十万的家用SUV和轿车，你总能找到一款适合你的。”这种“产品大超市”的策略，加上它自己生产电池和核心零部件带来的成本优势，让比亚e迪在市场上几乎没有对手。
而在比亚迪之外，华为则走出了一条完全不同的路。
华为自己不直接造车，但它和车企合作搞的“鸿蒙智行”，现在已经成了一股不可忽视的力量。
7月份，鸿蒙智行旗下的车型一共交付了接近四万八千台，其中问界系列就贡献了绝大部分。
很多人买问界的车，就是冲着华为的智能座舱和自动驾驶技术去的。
这是一种全新的合作模式，华为提供“大脑”和“灵魂”，车企负责“身体”和“制造”，两边强强联合，效果非常显著。
除了这两大巨头，像奇瑞、长城、长安这些我们耳熟能详的传统大厂，也都在全力向新能源转型。
奇瑞一个月卖了二十二万多台车，长安的新能源车销量也超过了七万九千辆，长城的新能源车占比也在不断提高。
这些“老大哥”们，一旦下定决心，他们几十年积累下来的制造功底和市场经验，爆发出的能量同样是惊人的。
最后，我们来看看那些合资品牌。
在过去很长一段时间里，它们都是市场的绝对主角，但现在，它们的日子可以说是喜忧参半。
好消息是，一些积极求变的品牌开始有了起色。
比如别克，7月份卖得不错，特别是它的王牌车型GL8，新推出的插电混动版本贡献了一半以上的销量。
这说明，只要合资品牌愿意放下身段，积极拥抱新技术，拿出有诚意的产品，中国的消费者还是愿意买单的。
大众汽车也是一样，旗下的帕萨特和朗逸这两款燃油车依然卖得很好，稳住了自己的基本盘，这就是品牌多年积累下来的底蕴。
丰田、日产这些日系品牌，也保持了相对稳定的销量，在努力跟上市场的节奏。
但是，我们也要看到硬币的另一面。
这种“回暖”的背后，是巨大的挑战和危机。
就拿一汽-大众来说，它一个月卖了十一万多台车，听起来很不错，但其中新能源车的比例还不到15%。
在一个新能源车已经占到市场一半以上的环境里，还主要依靠燃油车来打天下，这无异于逆水行舟，风险非常大。
过去，消费者可能会因为一个外国品牌的标志而买单，但现在，大家更看重的是实实在在的技术、体验和性价比。
在这方面，我们的中国品牌已经走在了前面。
所以，对于这些合资品牌来说，现在面临的已经不是“怎么和中国品牌竞争”的问题，而是“怎么在新能源时代生存下去”的问题。
这场深刻的变革，对它们来说，最艰难的考验才刚刚开始。
总的来看，7月份的这份成绩单，清晰地告诉我们，中国汽车市场的天，真的变了。
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