连续征战达喀尔拉力赛卡车组的日野汽车旗下的日野菅原车队于10月初在神奈川县厚木市人之森华严工厂的采石场，对2026年达喀尔拉力赛参赛车辆HINO600系列进行了道路测试。
此次试驾的是为明年1月在沙特阿拉伯举行的2026达喀尔拉力赛而开发的新赛车。试驾的目的是收集驾驶数据，同时也是为了验证改进措施并加强车队的组织能力。
文字及图片由卡车杂志《满载》编辑部提供
就像真正的比赛一样的最终国内测试
2026年的赛车飞驰在采石场。赛车的设计也进行了修改，贴花图案由流线型改为棱角分明，配色方案也从之前的红白为主，改为黑色。据说，这一设计的灵感来源于打破蛋壳的形象。
日野团队从9月30日起在茨城县日野汽车御前山试验场对9月底竣工的新机HINO600系列进行测试，并于10月4日至5日在人之森华严工厂的采石场进行了前往沙特阿拉伯前的最后一次国内测试。
今年是华严工厂测试的第三个年头，这为日野车队提供了在类似达喀尔拉力赛的艰苦越野环境中驾驶的宝贵机会。
在试驾过程中，车队代表兼驾驶员菅原照人亲自驾驶车辆，检查新车的感觉，收集驾驶数据，并验证需要改进的地方。
每年新入职的经销商技师也接受了培训。活动期间，负责运送备件、维修工具、露营装备等的支援卡车“日野700系列”也进驻了现场，并进行了与实战类似的夜间维修培训。
一名机械师在试车间隙检查车辆。他爬到车底，用鼓风机给刹车降温。夜间试车结束后，他接受了诸如拆卸和安装悬架等维护培训。
新车设计旨在解决问题并提高性能
在今年1月举行的2025达喀尔拉力赛上，该车队曾面临一系列转会问题，一度濒临退役，但凭借团队的集体力量克服了困境，最终在卡车组别（共44辆车）中位列第13名，打破了连续34年完赛的史无前例的纪录。
在同一比赛的第 9 赛段中发生的致命问题是，当赛车从跳跃处着陆时，左前扭力杆松动，导致过大的力通过车轴和螺旋桨轴传递，损坏了分动箱。
为了解决这个问题，我们增加了扭矩杆的直径以提高强度，并改进了衬套紧固件，使其不易松动。此外，螺旋桨轴也变得更加灵活，以提高减震效果。
悬架设置也进行了修改，虽然每个轮胎都保留了一块板簧和两块带减震器的螺旋弹簧的配置，但板簧和螺旋弹簧的弹簧刚度均已降低，以提高在崎岖道路上的抓地性能。
另一方面，动力传动系统方面，A09C发动机保持不变，但涡轮增压器废气旁通阀的排气流路进行了改进，以抑制不必要热量的产生。由此，空气更容易进入，最大输出功率从816马力提升至828马力。此外，最大扭矩值保持不变的同时，低转速下的扭矩特性也得到了改善。
后悬架。板簧和两个螺旋弹簧的基本结构保持不变，但弹簧刚度有所降低。
控制2025年奥运会期间脱落的车轴前后运动的扭矩杆已加大。紧固件也经过特殊设计，不易脱落。
到达达喀尔拉力赛的主办国沙特阿拉伯需要经过大约两个月的海路运输，因此参赛车辆和支援卡车在采石场完成驾驶测试后，必须立即进行调整并起航。
抵达现场后，将在12月于该国举行的热身赛吉达拉力赛上进行达喀尔拉力赛的最后准备工作。
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