网传7月起宝马i3、i5、iX1全线停止国产排产，难道宝马要放弃国内电车赛道？其实不是，核心在于宝马终于下定决心，彻底丢掉拖累自己的油改电老包袱。现在在市面上能买到的国产宝马纯电，基本都是基于CLAR燃油同源平台改造的产物，早年的“试水”还能理解，但放到现在，已经跟不上国内对手的节奏。
这套平台原本是为发动机和油箱设计的，强行改造成电动车就像把电池塞进原本的空间里，后排地板抬高、车内空间利用率下降、能耗偏高，智驾和车机的预留空间也不足，沉睡着的升级潜力被压缩。对比之下，国内自主品牌早已在专属纯电架构上全面布局，空间、快充、智能配置都具备明显优势。油改电这套方案，直接拖垮了宝马电车的市场热度。
作为在一线城市门店工作的我，最近的培训现场也能感受到这份压力：经理在桌上摊开一张产销表，语气里有点无奈。三款车型加起来的第一季度销量只有5680台，远低于同级别的国产新势力同月几何级数的表现。为了清库存，厂家和门店只能靠大幅降价走量，i3的终端优惠动辄几万到十几万，价格直降让人观望。若不是看中宝马的品牌标识，很多消费者根本也不愿意去购买一辆改过的电动车。
官方的表态也很清楚，这轮停产是常规产品周期调整的步骤，核心目的是清空生产线、收拢资源，全力落地新世代Neue Klasse专属纯电平台的新车。与之相比，老旧的油改电车型已经不是“升级改造”的方向，而是被新生的、从零开始的原生纯电平台所取代。首款国产车型新世代iX3长轴距版，预计今年第四季度在沈阳投产，具备全域800V高压架构、六代eDrive、电量达108kWh的大圆柱电池，CLTC续航突破900公里，快充十分钟就能补能约400公里。智能化方面也在本地化改造：本土场景智驾、车机系统、长轴距带来的后排空间优化，都是针对国内市场的定制。
从门店的角度看，这样的调整并非坏事：告别无止境的价格战，后续新车回归正常定价体系，单车利润有望回升，不必再靠亏本清库存来维持销量。同时，油改电带来的负面印象也会逐步被新品牌形象和新车型所替代，宝马的豪华纯电定位将重新被定义。
长远来看，靠油改电试水的阶段已经画上句号，宝马这次以“停产国产纯电”的方式，显然是在深耕真正的电动化路线。市场并不会给品牌太多试错机会，只有新车落地、真实体验，才会让消费者做出最终判断。你觉得，宝马在新能源赛道上还有翻盘机会吗？如果你是潜在用户，未来的新世代车型里，你最看重的指标会是什么？
全部评论 （0）