沃尔沃XC70动力续航真相，中汽研实测嘉峪关路况体验

沃尔沃XC70动力续航真相，中汽研实测嘉峪关路况体验

早上送娃去幼儿园，车里塞满了书包和水壶，我顺手把后排座椅调到最大角度——这XC70的空间是真不小。前几天邻居老王在群里发了个视频，说他家那台旧款混动SUV在山路上一脚油门下去，电池没电直接趴窝。我心里咯噔一下，想着自家这新XC70要是也来这么一出可咋整。

正好赶上中汽研最近拿着全新XC70做了一轮，据说是在西北酒泉、嘉峪关那边的风口地带，还拉到了高原坡道。听师傅讲，这车混动模式下60%陡坡都能爬得稳稳当当，纯电状态也没见溜坡或卡顿。关键点还是它那个“四擎四驱”架构——1.5T发动机加仨电机（销售嘴快说P1+P2+P4），再配三挡DHT变速箱。据我粗略琢磨，这玩意儿扭矩分配确实细腻，不像以前那些插混车只靠前轴猛冲，一遇泥巴就打滑。

有意思的是，同事阿强去年买的某豪华插混，每次跑长途总担心“保电”，系统一限制就跟踩棉花似的。而增程式那种，要是一路高速把电耗光，只剩发动机干吼着拖着走。但据中汽研测出来的数据，全新XC70日常用下来基本不会掉链子——即使前轴受限，后桥还有独立驱动能顶住。这配置看起来有点冷门，但群友小李试过一次大雪天回老家，说后轮推力明显比他之前开的增程车型更靠谱。

其实聊起极速，有人还问为啥理论240km/h实际只给180km/h封顶。我听维修师傅说这是沃尔沃自己设定的安全阀门，为了防止飙太快出事。他还顺嘴提一句：“瑞典人死脑筋，就是安全第一。”

续航方面我倒挺关注，上周专门开到京沪高速蹭了一圈。纯电巡航接近280公里（278.2km吧），每天上下班绰绰有余。而综合续航据中汽研报告写的是1585.7公里，从北京直奔上海不用补能，中间还能绕个弯去吃碗兰州拉面。当然啦，那边昼夜温差大、横风又猛，他们特意选了这种极端路线来测，看起来这个SMA架构对温度和海拔变化适应性还行。

至于高速性能，我平时最多敢飙120，但听销售吹牛皮，说他们实验室纯电模式平均181.9km/h跑了28分钟才切换成混动，而且切换之后动力没软脚。这数据虽然离生活远点，不过对于偶尔需要急速超车的人来说算是一颗定心丸。有些老司机吐槽以前纯电车型高速掉速严重，现在看来至少这台不会“哑火”。

冷知识补充一下：朋友家的老款沃尔沃，用久了发现底盘隔音材料跟现在的新款完全不是一个级别，新版厚实不少。据售后技师讲，这批次用料升级就是为了适应国内复杂路况和气候，“北方冻雨南方梅雨都抗得住”。有传言说未来会推出空气悬挂版本，不过目前只有海外消息流出，本地暂时没有影子。

最后碎碎念两句：昨天洗完车，小区楼下碰见隔壁张姐，她问：“你们家这SUV怎么一年多都不进修理厂？”我笑笑，其实保养周期比她想象得长，大部分零件耐造，就连刹车片都是低粉尘环保型，据技师吹嘘寿命翻倍。不过具体多少年才知道，到时候二手市场估计会有人追捧吧。

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