23.58万，这个价格一出来，懂行的都知道，小鹏是拿命在赌产品力。

在一个“20万SUV遍地堆料、25万以内必须满配”的市场，小鹏G7敢以这个价格站上牌桌，先不说是不是价格屠夫，至少不是个求稳的怂人。问题是，在比亚迪打价格战、理想铺家庭车、问界上了华为Buff的2025年，小鹏G7凭什么能在20-25万区间杀出一条活路？

要回答这个问题，得先搞清楚一件事：23.58万，到底是便宜，还是贵？

AI破局：这不是卖一台车，这是小鹏品牌的翻身仗

表面上，小鹏G7的发布会讲的是“智能驾驶、图灵芯片、全本地大模型”，技术词一大堆。但真要听懂这场发布会的重点，得从“AI”这两个字往下挖。

这不是一次普通的新车发布。这是小鹏汽车，在经历三年边缘化之后，用AI重新把自己打回主流豪华新势力行列的一次投石问路。

要知道，小鹏品牌过去几年过得并不风光。从最早喊出“智能驾驶是未来”，到后来高估用户教育水平、卖不动G9、失速G3i，再到去年下半年靠MONA M03用12万的价格卖出爆款，小鹏的体面差点没了。一个曾经和蔚来、理想并列的品牌，最后靠一台比乐道还便宜的M03吊着销量，这不是活下来的办法，是自降品牌的含金量。

所以G7不是来补销量的，它是来补脸的。

补的是什么？是小鹏品牌该在什么段位上的自信。

如果M03是靠低价激活用户，G7就是靠“AI含金量”重新定位品牌调性。它不靠更大、更便宜、更能装来赢你，而是抛出一句核心逻辑：“智能汽车的未来，已经不是规则+感知，而是算力+模型。”

翻译一下，小鹏想告诉市场的是：过去我们说的“智能驾驶”，是车会看线；现在我们要说的“AI汽车”，是车能看懂你。

发布会上那些术语，我们来翻译成人话

发布会说：G7是首款L3级算力的AI汽车，搭载三颗图灵AI芯片，等效于9颗Orin-X，总算力超过2200TOPS。

翻译：别人用2颗芯片跑辅助驾驶，我用3颗只为让它能一边看路一边懂人，再给座舱单独塞一颗芯片，是为了让你说“有点累”，它就知道你不是在玩笑，而是该关掉天窗，开点轻音乐。

发布会说：首搭本地端VLA智驾模型+VLM视觉语言模型，车载AI完全本地运行，不依赖网络。

翻译：别的车一进隧道就“弱智”，G7即使断网也能正常判断路况、做出避让决策——这是真智能，不是联网就成植物人。

发布会说：首创AR光毯HUD，能把导航路径铺在地上，还能在雨雾天实时标记前车。

翻译：你眼睛看不清的，它来帮你补；你不知道该往哪拐，它直接画出来。这不是“你看手机找路”，而是“路来找你”。

发布会说：12层云感座椅、88%得房率、39项魔术收纳、7.1.4音响、全场景语音交互。

翻译：你买到的是一辆每天能跟你对话、理解你心情、还能把家装进来的SUV，而不是一块冰冷的智驾演示平台。

所以G7到底想卖给谁？

很简单：卖给那些想要科技，但不想被科技背叛的人。

Model Y智能，但冷漠。理想贴心，但太家庭。问界懂场景，但“华为式体验”可能不适合每个人。小鹏G7要做的，是一辆有AI脑子、有温度情绪，还能时刻陪伴你的车。

你可以买便宜的，也可以买大的，但如果你想体验一次“未来汽车到底长什么样”，G7是当前你能看到最清晰的答案。