顺风车低价时代，普通车主还会选择顺路接单吗？

清晨六点半，广州车主李师傅的手机亮起，一个95%顺路度的订单弹出，价格26元。他犹豫片刻，最终点了拒绝——“绕路8公里接人，油费都不够，接了就是倒贴！”

这一幕正成为顺风车市场的常态。2025年，顺风车价格跌入前所未有的低谷：434公里长途订单司机实收仅87元，每公里收入0.2元，甚至低于电动车充电成本；珠三角跨城订单频现“30元跑百公里”的极端价格 。低价吸引乘客欢呼，但另一面却是大量订单无人问津。济南孙先生给母亲预订的跨城订单挂了一天无人接单，最终只能改买高铁票 。

低价订单背后的账本

真正顺路的私家车主心里都有一本清晰的经济账：

绕路即亏本：上海车主老赵精准算过一笔账——接一个90%顺路但需多绕8公里的单子，油费多花十几元，平台补贴的30元根本无法覆盖成本。“这单接了，等于在亏钱” 。

时间成本飙升：北京通勤车主陈哥只接95%顺路度的订单，绕路意味着早起、堵车、迟到风险，这些隐性成本低价订单完全无视 。

风险与收益倒挂：广州苏小姐的“三不接”原则中，“不顺楼栋位置不接”直接指向老城区小巷剐蹭风险，平台给的几十块钱补偿远不够修车费用 。

职业司机加速离场

职业司机曾是低价订单的主要承接者，但如今也在撤退：

严查风暴：广东等地明文禁止网约车司机接顺风车订单，每天不得超过3单，违者按非法营运重罚数万元 。

无利可图：一位职业司机五一期间接330公里订单，耗7小时收入112元，油费倒贴330元 。

价格红线：惠州、江门等地规定顺风车价不得超过出租车50%，压缩了盈利空间 。

当职业运力退场，平台低价策略开始反噬乘客体验。有乘客自嘲“尊贵乘客变卑微”，愿意加红包、分担高速费，甚至哀求司机“坐后备箱也行” 。一位车主坦言：“开40万的车接单，乘客觉得有面子才主动发红包补贴，普通车根本没法这么玩。”

真顺风车主的坚守

低价时代仍在接单的普通车主，基本遵循三种模式：

佛系补贴型：偶尔出远门时接单分摊油费，顺带找人聊天，对乘客要求高（差评多、事多的不接） 。

通勤分摊型：深圳-东莞跨城上班族，每日固定路线接1-2单补贴油费，多数不收高速费，体验接近专车 。

半休闲型：工作轻松或假期多的车主，赚两三百就收工，不追求盈利 。

平台定价机制遇挑战

问题的核心在于定价逻辑的矛盾：

93%用户支持定价需激励车主参与，82%反对车主以此盈利 ，平衡点难以把握。

平台为抢客压低运价，却忽略绕路成本，导致车主拒单率攀升 。

专家指出，顺风车定价必须区别于营运车辆，需保障非盈利属性同时调动车主积极性 。

通勤晚高峰，陈哥的手机又弹出新订单：95%顺路，26公里39元。他瞥了眼导航上深红色的拥堵路段，轻点“拒绝”——“省这几块钱油费，搭进去半小时堵车？不值得。”

当下顺风车市场，乘客在低价诱惑与叫车难间挣扎，车主在成本与互助间权衡。当价格跌破车主心理底线，所谓“共享出行”便成了单方面的牺牲。若平台持续以补贴战抢占市场，忽视车主合理收益，真正顺路的车辆只会越来越少。顺风车的未来，终究需要一场回归公平的重新定价。