换心之后，只要那股子对驾驶的热情还在的话，它就是一台真正的操控机器。
电驱时代AMG也算是把玩明白了。
我认为，这辆车并不是性能的极限了，并且AMG又开辟了一个新的战场。
握着方向盘，轮胎与地面的摩擦感传到手心上去了之后你就觉得踏实了，这还是那个让你心跳加速的AMG。
现在的电动车市场，说实在的比较浮躁。
很多车企把加速快作为唯一的卖点，造出来的车就像一台没有感情的机器。
但是AMG GT电动车不一样，它是用那些精良的硬件来守住底线。
为了不让电子设备把那种驾驶乐趣给抹平了，工程师在刹车这块儿竟然玩了个花活：前轮配的是碳陶制动器，后轮却坚持用钢制盘。
这配置听起来有点不平衡啊？
其实是为了让驾驶者在过弯或者漂移的时候，可以更精确地控制住车尾的姿态。
这样的一种“不平衡”，就是为了让人们有更加自由的参与感。
支撑起AMG灵魂的还是底盘、电控这套东西。
这辆车装了YASA轴向磁通电机，那个东西体积小但是劲儿大得很啊，并且整车配重比例直接变成了50:50。
再加上AMG RACE ENGINEER系统可以实时分配扭矩。
入弯时的细腻反馈，以及出弯的时候那种推背感，在这个时候我终于又找回了燃油车的那种机械咬合的感觉。
这动力数据，啧！1360马力就是相当于一千千瓦功率
现款插电混动版和它比起来，简直就是小巫见大巫。
还有800V架构的，充电五分钟可以跑四百公里，在喝杯咖啡的时间里就恢复了满血状态。
坐进车里，那种感觉就出来了。
目前很多电动汽车都要把内饰做成一个极简的客厅，而AMG却不这样。
实体旋钮手感好，咔哒的声音比屏幕上的操作要强很多。
赛道上那稍纵即逝的功夫，又有几个人有闲心去二级菜单里翻设置呢？
我认为该设计逻辑比较直接。
肌肉感十足的外观，人家一点都没有减分。
没有进气格栅的咆哮，但是那修长的身体、低趴的姿态一眼望去就知道是AMG的作品。
不是为了减少风阻而做出的“圆润鹅卵石”的造型，而是锋利、张扬。
不要急着下结论，我也曾有过类似的疑虑，觉得这款车会不会成为大直道上的“崩直线”巨型玩具。
当我看到AMG在冰雪路面上以行云流水般的姿态进行漂移的时候，我才明白这次它是认真的。
这不是一种让步，而是在电驱时代强行把“驾驶者之车”的牌子塞进去。
还是那辆燃油时代的老AMG GT四门跑车，一开起来就很有回头率。
但是现在大家都在盯着这台纯电版，心里头犯着嘀咕，没有了V8的灵魂之后，这款车还能不能行？
如果大家聊一谈电车的操控，很多人认为只要电机功率够大就可以了，并不需要对底盘调校特别重视。
我认为这样的想法很天真，电动车的动力越强，在底盘反馈方面就越重要了否则它就变成了一台没有灵魂的直线加速器。
实体按键的回归，并非是对复古的一种追求，而是对驾驶员操作效率的一份尊重，在极限驾驶的时候盲操的大屏幕可靠性要大于花里胡哨的功能按钮。
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